目前分類:愛車改裝 (87)

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這一篇真的嚴重拖稿了,原本早就該在兩年前發表,但是一直拖到現在都沒有動力來寫。最近半夜一兩點都會醒來,然後會失眠睡不著,所以乾脆利用每天失眠的這幾個小時,坐在電腦前把這一篇給寫完,這樣才不會每次見到中澤,總感覺就是有東西還沒幫他完成。

汽車接地線,最常見的改裝施工,在汽車百貨量販店甚至都可以買的到相關DIY線材套件,讓客人自己買回去自行施工,我在 正極加強-火龍線 這篇文章已經有一段文字說明負極接地的原理,再次引述如下 "車子在出廠時,原廠會將幾個重點地方的負極接地透過線路,連接到電瓶負極,其他的地方則是使用車殼接地處理。不過原廠的這條線路以及車殼會隨著時間老化,線路阻抗增加,電力的損耗就會跟著增加,甚至有些接點會因為靜電、漏電,讓原本該是零伏特的接地卻有了電位差。而負極接地就是透過額外的線路將重要機件接地點連接起來,讓接地點能夠跟電瓶裡的負極一樣保持負極同電位,像是變速系統、大燈、音響等等系統,或是車上許多偵測感應系統都會有更佳的幫助。"

中澤的接地線,在Escape / Tribute 的車主之間,還是有一定的讚賞口碑,當然中澤也一直在挑戰其他車種,像Honda CRV、Outlander、Juke、Infiniti FX35 ... 一堆不同車種,都有其實際的施工驗證,不過在今天的這篇,我還是以 E/T 2.3 這個車型的施工方式來做個介紹。


E/T 車種,中澤用了14個接地點,所以在此也經過中澤與展馳鳥老闆的同意,逐一揭露每一個接地點的位置讓大家參考。如果有車友覺得想要自行DIY挑戰,還是再次強調一下,一切都要注意小心,別因為自行施工而讓自己受傷。當然最快的方式就是聯絡中澤,約好時間讓他這個專業人士來施工,畢竟已經有數百台 E/T 車輛都是來自他的傑作,所以施工品質絕對優質也耗時!


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會想要來寫 O2 Sensor 的介紹,緣由就是來自這幾天碰到這件事。

有位車友的小T 2.3 ,引擎故障燈一直會亮燈,鳥老闆去查詢行車電腦的錯誤得到的訊息為 P0421,應該是O2 Sensor 有問題,所以直覺就是把 O2 sensor 換掉,換上一組新的O2後它還是亮燈,就這樣為了要找出這個問題,搞了好幾天。
某天我剛好去鳥店,那位車友也剛好又亮燈進場,鳥老闆想想要來個狸貓換太子測試的方式,把車友有問題的那顆O2 Sensor裝到我車上,而我車上運作正常的 Sensor 拆給車友測試個幾天,看看還會不會亮故障燈。

就這樣交換安裝完之後就準備要回家,鳥老闆請我注意一下是否會亮燈,一路開回家的路上,我簡直快崩潰了,整輛車子的油門反應就像老先生一樣慢了好幾拍,當你重踩油門要knockdown時,總是會慢了一秒後才會拉轉退檔,雖然我的行車電腦不致於亮引擎故障燈,但是車子的操控整個就是變笨、變傻了,此時我使用OBD II監控設備,記錄觀察λ數值確認我的認知想法,果然數值一直高於 1 以上,供油過稀的情況。

回到家電話中跟鳥老闆講述情況,我很確定這顆 O2 Sensor 有問題,鳥老闆要我再回去幫他試另一顆全新叫貨剛到的 Sensor,所以隔天下班後,我又跑一趟去換了一顆全新的 Sensor,這顆的感測器就又讓車子恢復正常的反應。

兩三天後,那位車友回到鳥老闆那邊,確定從我車上拔給他裝的 Sensor 一切都正常,看來應該找到病灶,所以我又回廠把那顆新的Sensor拆下,把我原本的 Sensor 歸位,就算是結束了這次的協助測試。

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今天想要介紹這項敗家物品是最近我在工作與家庭兩頭燒的壓力情況下,還能讓我感覺到原來生活還是有一種快樂的爽度,我不想用"小確幸"這個字眼,反而想用尋找到"意外的大滿足"來代表。

這輛 Mazda Tribute 2.3 ,我就握不慣原廠的方向盤,因為太細了。雙手抓握方向盤的感覺像是在玩PS電玩的遊戲方向盤搖桿一樣,很沒安全感,再加上原廠的方向盤皮面很光滑,雖有手指凹凸一點點設計,但是還是非常的滑手,所以在交車的當天,就跑去汽車用品大賣場,花了一千塊買了可以套上去的方向盤皮套,除了增加握感的厚度外,至少在當時我認為止滑效果會比原廠好。

 

原廠方向盤

 

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引擎腳(engine mount),顧名思義就是固定引擎本體至車體車架上的裝置,每一個車種固定數量不同,有的三支,有的四支。而引擎腳的設計裡面含有金屬支架與硬橡膠組合的結構,除了支撐引擎本體的重量外,還要減緩引擎啟動時所帶動的動能震動傳到車體車架上。


車子老了,引擎腳難免也會跟著老化,裡面的硬橡膠也會因為長時間的高熱狀況而斷裂,這時你就會感覺到車子的抖動加大,尤其是打D檔踩煞車停在紅綠燈前,方向盤的抖動就會讓你覺得車子快中風了,或者是車子會出現一些很難抓的異音發生。

那麼也許你會問,如果引擎腳老化,如果沒有立即的危險性,頂多就是可以接受汽車抖動的情況,可不可以? 其實這個問題真的是見仁見智。有的朋友跟我說,他車子開了10幾年,原廠建議他換,他懶得換,還不是一樣繼續抖著照樣開,又不會怎樣。我想從幾個潛在的因素可以來探討。

會有這樣的引擎腳設計,就如同文章一開始所講的,因為要固定引擎本體與減少震動,如果這樣的裝置開始失去它的功能,那麼引擎在行進間所產生的震動或者是因為汽車在開山路左彎右拐、市區緊急煞車,所產生的位能與動能,無法透過引擎腳的緩衝減低,引擎就會在引擎室位移的角度加大,雖然不致於會脫離車架本體,但是各位都知道,引擎的曲軸連桿也會帶動發電機、冷氣壓縮機等等裝置,這些大幅度的扭矩位移也會透過皮帶拉扯這些連帶裝置,造成設備的損傷提早掛點。因為已經抖動偏移的情況,所以輸出的動能會浪費掉,這個意思也就是理論上會耗油一些。


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一群人又循著一個多小時前跑過的山路,再度前進往秀巒部落。大概因為是這樣重複跑兩次,又加上濃霧,所以不想再跑錯路了,因此這次換我領頭跑第一台。
濃霧下的山路的確視線很差,所以只能一切小心,沿路遇到好幾次前方行駛的是大型工程車,或者是貨車等等,他們看到後方有小型車輛,都會在比較寬的地方主動停靠路邊,讓我們後面前行,這也是一種安全也是一種禮貌。小型車的速度比較快,這條山路太多髮夾彎,大型車輛前進速度與回轉都很慢,如果不讓後面的先行,我看整條山路都會堵成一串慢慢爬。



終於到了秀巒部落,你會看到有一座吊橋,大夥決定在吊橋邊的涼亭休息,並把放置在引擎裡的所有食材全部卸下,該吃午餐的時候了! 當我們卸下食材,經過我們車輛的一些觀光客,還是免不了好奇的圍過來東看西問的,也的確啦,這年頭會幹這種蠢事的人微乎其微,這也不能怪他們的好奇心。
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自從去年八月份瘋狂跑了一趟24hr環台後,原本計畫後續想要繼續瘋下去的台灣縱向高山公路之旅,也因為有些路段的不穩崩塌以及冬天的路面容易結冰不適合這樣殺山路,所以計畫就一直停滯不動,擱在那裡!

悶呀悶的,也快要又過了一個年頭了,去年年底和小老李,我們兩家人去了一趟秀巒部落,可惜的是因為時間不允許,所以就沒法繼續前進到司馬庫斯。每回看到司馬庫斯的美麗照片,心中總是有個想要完成的事項,因此當天來回司馬庫斯的計畫,就開始掛在嘴邊。

 

也還好因為車子裝了新版的進氣鋁管這件事,那麼跑山路來驗證這個改裝物品就成為理所當然要做的事情。反正也是悶很久了,所以不囉嗦,我就先挑選個天氣尚可又是非假日的日期,然後在烤友社裡發出司馬庫斯之旅行程的訊息,開始揪團開跑的成員。

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原本在車上用了一年四個月的湯淺 80D26L 電池,最近在使用電池充電器量測續電量時,數值的顯示沒有以前的好,再加上車子把原本裝了幾個月的單導向軸承的發電機也給卸下,換回原廠的發電機,所以車子在行駛的換檔之間操控性,就沒有之前電力飽滿的感覺,讓人覺得那麼的好。

所以這次就乾脆還沒等到湯淺電池用到畢業下課,我就先淘汰它吧。其實也並非是浪費,而是電瓶原本就是消耗品,換一個更好更大的電池產品,在開車的操控感覺價值一定會更好,其實是自己內心的敗家小惡魔一直忍不住大電量電池的誘惑,沒法再等個一兩年後這顆舊電池下課,所以乾脆換了吧。

這次就來試用 AMARON 愛馬龍100D26L 銀鈣合金電池,畢竟這顆電池也是有一定的口碑。

首先是正面照..

 

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之前所分享的一些改裝文章當中,我偶爾都會提到,影響車子性能的就是油、電、氣。白話一點來說,就是改善汽車的供油燃燒、電氣系統、以及進氣系統,都能讓車子的性能會有所提昇。

這次要來介紹的是進氣系統的改善方式。

相信有很多車友在這幾年已經都裝了進氣改善系統的最佳裝置,就是節氣門墊片,多了那一片墊片,讓車子有多一點的進氣空間,可是所發揮出來的效能,往往都讓新裝墊片的車友為之驚訝,怎麼多了一片車子就這麼的好開。

當年鳥老闆開發出給Escape/Tribute的墊片,幾年來也造福了上千名車友,常在一些場合裡,都會聽到其他的車友希望鳥老闆能再開發出其他的改裝品,讓Escape/Tribute 能夠身體壯壯,更會跑。不過熟捻鳥老闆的朋友都知道,他呀,有時就是會忙到很累,很累他就不想再動腦筋把自己給搞死,所以就算是後面有一把火在燒他的鳥屁股,他也還是老神在在不為所動。

那麼這次會想要重新設計進氣管,也是因為有很多老車友的車子都上了年紀,引擎內的一些橡膠部品也開始脆化,所以他已經被這些老車友給煩死了,乾脆就來把進氣管的改裝品列為第一優先開發項目!!

在這期間,鳥老闆也跟我們幾位車友討論進氣管的材質,同時也看了坊間其他廠商類似的產品,終於在某一天接到他的電話,小白實驗車該進鳥店一趟,此時此刻他終於認真這件事了!!

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這輛小T至今已經七年了,行駛快12萬公里了,但是... 變速箱就是從未更換過濾油網,其實自己也是一直忘了這件事,所以得列在更換的必要清單第一項。

週日打算回嘉義老家,再加上馬上就過年了,所以先去盧一下鳥老闆,麻煩他先去幫我訂更換的零件材料,週六這一天一早就來鳥店準備來進行12萬公里的大保養。
一早到現場時,果然鳥店滿滿都是車,總是得優先處理其他車友的車輛,雖然我只是去插花的義工,多少還是袖子捲一下先幫幫鳥老闆的忙,盡量不要幫倒忙,越幫越糟糕。

當車友的車輛逐一處理完後,就輪到我的小T上升降台了。中澤就先來幫我把機油以及變速箱油整個先洩掉,才能進行變速箱的濾油網更換。

 

拆下車底下的塑膠護板後,變速箱的底部明顯就看到,今天就是要從這邊下手。

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中午過後,我收到我老婆用LINE發出的訊息,原來她今天休假在家,中午要出門時,她的 Focus 車子電門一啟動,ORO胎壓監測器就嗶嗶嗶的狂叫,胎壓監測器顯示右後輪只有17psi,所以就用LINE通知我這件事。

晚上下班後,我先去附近加油站把右後輪的胎壓充飽,立即就驅車到鳥老闆那邊處理處理..

從右後輪胎的表面來看,好像就是一般的釘子一樣。


所以鳥老闆拿起傢絲、大箝子伺候,用力的給它拔出來..

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今天假日沒事,所以就找個時間去展馳鳥店晃晃,剛好看到這組鋁圈剛到貨,拆開來看看是什麼造型..

這組真的漂亮,害我也心動了一下...

 

規格

 

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謝謝今天所有祝福我生日快樂的朋友們!!

再過兩三年,就要邁入五十之年,天呀~! 我自己都不敢接受我自己已經那麼老的年紀,此時就已經開始懷念少年十五二十時的歲月!!

以往我也沒有過生日的習慣,今年想想或許應該善待一下自己吧,自己買個生日禮物給自己吧!!

所以在上週跑了一趟展馳鳥店,感謝鳥老闆用讓我揪甘心、淚流滿面難以置信的價錢,割愛他庫存的好輪圈,讓這組外擴輪圈上身到愛車,增添一些不同的樣貌。
鳥老闆笑我年老入花叢,年紀這麼大了怎麼變得這麼騷包,唉.. 當事業、家庭兩頭燒的情況,就只能找個出口宣洩一些壓力吧!!

 

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自從上回跑了 24Hr 環台一圈 的舉動之後,有件事就一直梗在心裡,想說日後得找個適當的時機來解決!   而讓我困擾的問題原因就是出在頭燈照明的狀況。 

在我的環台心得篇裡有提到,雖然大燈已經換了黃金燈泡後,但實際在夜晚跑北宜公路的情況下照明度真的還是不夠,想更換HID又因為現在的交通法條,根本就沒方式可以更換,除非我換新車,車子出廠就已經是HID照明。此時再想想,無雨無霧的情況下,我的車子在應付山路照明就已經是如此脆弱,若是來個山路常見的大霧或者是大雨,那不等於是矇著眼睛閉眼開車一般,所以加強照明系統就成了心中急於想要解決的問題。

一旦有這個想法,想當然耳第一個被我煩的人就是鳥老闆囉...

對他來說,車子改HID是最快的方式,不過他不負責警察先生會不會開你單子的這件事,但我又不想改HID,我是想增加一組霧燈進而多加強照明品質,他就又開始頭痛了,因為 Escape/Tribute 在不同年份出產的前保桿造型都有些差異,要找出適合我這台小T的霧燈架,還真的是不容易,這件事就一直擱著,直到... 某天在鳥店的地上撿到這組二手的燈架..

 

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來介紹一下電系系統的改裝物品吧!

磷酸鋰鐵電池的問世已經有好一段時間了,市面上也都可以買的到這樣的產品,只是就是價格是從萬元起跳,這讓人咋舌而下不了手。
那麼磷酸鋰鐵好處是什麼? 先來引用維基百科的資料給大家認識一下磷酸鋰鐵,維基百科的磷酸鋰鐵介紹 <----- 

具有輕巧充放電性佳、安全性高的特性,具有高功率、高容量、壽命長、安全、不爆炸、不起火的優點,現在市面上許多電動車輛的設計也都採用這樣的電池做為動力來源。

如果這麼好用的話,為什麼還不能普遍於市場上? 

唉.. 只要是商業競爭的目的就會牽涉到專利問題,目前磷酸鋰鐵電池化合物專利被三家專業材料公司所掌握,分別是A123的Li1-xMFePO4、Phostech的LiMPO4以及Aleees的LiFePO4•Zm

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八月份完成了 24hr 環台一圈的挑戰,也算是完成自己想做的其中一件事情。
不過這段時間心情好像是高空煙火打在漆黑的夜裡,瞬間閃耀出絢爛的火光,但在之後又回歸到漆黑,說的白話一點就是,高潮過後又是平淡的開始…

果然冒險是種會讓人不斷上癮的玩意,當你在平淡無奇的日常生活中,如果偶爾來一下刺激的驚喜,當回歸到正常日子後,你會開始念念不忘那段回憶。好吧,回到正題,跑了環台後,到底自己內心深處還想要什麼?

有朋友約再來趟24耐環島,喔! 不了~ 已經跑過一趟了很清楚滋味如何,真的短期內不會再考慮。況且說真的,24hr 環台每個人都能辦的到,只要你能夠有很堅強的夥伴陪同你一起出發,那麼這趟旅途絕不會是問題的。


林道 Off Road? 嗯,之前在車隊聚會時有問過林道之王 - 小老李,他說這幾年因為大自然所帶來的災害,已經把一些可以跑的林道給摧毀封閉,還有些林道因為具有經濟價值所以地面也就舖設水泥地,失去了輕度泥巴越野的樂趣,因此需要些時間逐一去找出可以開團,2WD都能輕度挑戰的林道路線,這可真的得花些長時間先去探勘路線。此外這種行程也可以攜家帶眷一起參加,我打算等小老李有開團後,日後帶著老婆小孩一起體驗並且作為車友間的家庭聚會。

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今天是中秋假日,很多朋友已經在外面出遊。但是我老婆今天還是得在醫院上班,所以就在家裡陪小孩休息過這一天。
真的無聊到一邊看電視一邊乾脆拿美工雕刻刀,在卡典西德上刻一些貼紙,原本只是想說簡單的熊腳印一兩枚就好,但是一發不可收拾卯起來連刻了好幾張車子玻璃窗貼紙。

準備好切割墊以及美工刀,事先用印表機把你要的圖案印出,然後簡單固定在卡典西德或者是博士膜上面,就可以直接割了!

 

 

割完之後,就可以把貼紙貼到車身、車窗玻璃,你高興的地方,你的車子就是獨一無二,帶有你個人色彩的特色!

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這篇應該是回憶文… 因為找到之前拍的照片檔案,所以就來把當時在2007年 車子做防鏽的過程再補寫出這一篇。

古早之前,在舊杰克網的時代,亞瑟王曾經找了這家三星防鏽廠商議價,辦過唯一的一次車子防鏽的車友團購,那時三星防鏽還在台中市英才路的舊址。

當時的車友會去做車子的底盤防鏽處理,除了因為當時一群老車友迷戀 off road的戰鬥,底盤常會涉水或是受到一些損傷會有鏽蝕的問題外,做完防鏽後來自底盤的噪音也會降低很多,這算是一兼兩顧的好工程,所以亞瑟王一開團購,來自北部的很多車友也紛紛下來台中處理。

那次的團購我並沒有跟上,因為新車嘛並沒去戰鬥也沒這樣的需求,等到自己的車子開了一段時間後,就開始覺得聲音變大了,就想要來處理一下。不過那時三星防鏽已經從英才路搬到三民西路上(PS:現在又搬到嶺東路了),先跟三星防鏽的老闆電話預約去施工的日期,因為他一天只能做兩台,上午一台、下午一台,我希望能早上就能去處理,預約當天一早 8:30 就去店裡面報到。


首先先將車子上頂高機升起。

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在我之前的環台緣起篇就有提到,從想要環島的發想與開始使用Google map的規劃到眾車友的經驗建議,拜現在科技的進步,環台的路線其實不難規劃,Google大神的 Google Map 絕對是你規劃路線的武器,不管你是要走國道、省道、濱海、山線,都可以現在電腦螢幕前拉一拉,隨即路線軌跡以及路線長度,所需要的時間,一一都列出在你面前。

不過真正開始環台時,計畫永遠趕不上變化,還好在計畫當初就有設定一些時間的檢查點,沒辦法這就是職業病,專案啟動時都要有 check point與 mile stone,方便我們檢視進度是否有超前或落後,所以縱使在環台的過程當中臨時更改路線與景點,都還是能夠充裕的掌握進度。


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工欲善其事、必先利其器,當要計畫要跑 24hr 環台耐力之前,車子已經做好各項的事前準備,也調整到最佳的狀態,所以也分享一下我的車子有哪些改裝項目以及器材,是有助於此次的活動!

養兵千日用在一時,以下這些改裝設備,是為了讓車子很好開而有所加裝,也不是專門改裝是為了要跑山路,平時在市區、高速公路開車行駛的時候,就非常的好用!

 

 

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此次24hr跑的山路主要有三條,北宜公路、蘇花公路以及南迴公路。另外還有個到六十石山的路線,順道也可以講一下!

先來講北宜公路..

從新店的北新路開始往宜蘭的路上前進,循著台九線的路標就很容易找到公路的入口。深夜裡的新店往來車輛不多,從原本市區寬闊的四線道路,開始進入北宜的兩線道山路,你就稍稍可以感受到一些山路的壓迫感。

在行駛的北宜公路,編隊依序是菜鳥開的kuga為領頭車,因為他要測試Kuga的底盤與操控的能耐,接著是小郭、原本我想要當最後一輛壓車,但是一帆的車子在進入北宜前,他的煞車燈控制器壞掉,所以煞車燈變成是恆亮,開在他後面的車輛會很辛苦無法判斷狀況,因此他就自願當壓尾的最後一輛,換成我跑在他前面。

進入山路後,由於四個人還不熟悉這條山路特性,以及山路的照明狀況,再加上在我們前方有幾輛貨車,因此都保持在這條山路的限速40km行駛,行駛約莫三四公里後,習慣了北宜的照明以及它彎曲的特性,無線電就傳來菜鳥的聲音 "跟上",他已經開始做他的操控測試,後面的我們當然得立馬追上,速度也開始增加。這樣的速度跑不到五分鐘,無線電紛紛傳來每一輛的慘叫聲,由於殺彎過猛,車上放置的相機、腳架、水壺、行李等等,因為離心力作用在車內亂飛,隨即找個可以勉強停放四輛車的空地,把車內物品全部綁好固定,並且交換一下剛剛那段跑法的心得後,立即又上路。

然後就以這樣的速度一口氣殺到坪林的 7-11 才休息,我已經沒有太多時間去思考體會到底這段跑多久,因為你是全神貫注在每一吋前進的路線上,從入彎、出彎、何時該踩煞車、補油門,體內的腎上腺素標高,真的只要有個閃失,那就人生已經謝謝再見了!

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