原本在車上用了一年四個月的湯淺 80D26L 電池，最近在使用電池充電器量測續電量時，數值的顯示沒有以前的好，再加上車子把原本裝了幾個月的單導向軸承的發電機也給卸下，換回原廠的發電機，所以車子在行駛的換檔之間操控性，就沒有之前電力飽滿的感覺，讓人覺得那麼的好。
所以這次就乾脆還沒等到湯淺電池用到畢業下課，我就先淘汰它吧。其實也並非是浪費，而是電瓶原本就是消耗品，換一個更好更大的電池產品，在開車的操控感覺價值一定會更好，其實是自己內心的敗家小惡魔一直忍不住大電量電池的誘惑，沒法再等個一兩年後這顆舊電池下課，所以乾脆換了吧。
這次就來試用 AMARON 愛馬龍100D26L 銀鈣合金電池，畢竟這顆電池也是有一定的口碑。
首先是正面照..
可以看到最下方標註規格，在此把這顆規格列出
尺寸 : 長 260 mm 寬 173 mm 高 225 mm
重量 : 20kg
電壓 : 12 V
容量 : 75AH / C20 ,60AH / C5
冷啟動電流CCA : 650 A
儲備容量 RＣ : 130 mins
從上方看電池，左上方紅色塑膠蓋是正極，右上方黑色塑膠蓋是負極..
最後的電池裝置完畢照片。
右下方貼有展馳車技貼紙的黃色物品就是外掛串接的磷酸鋰鐵電池，可以參考這一篇 --> 磷酸鋰鐵電池
裝設完畢後來量測 CCA (備註1)..
首先只有愛馬龍這顆電池，原廠標註是 CCA 是 650 ，但實際量測出來數值是 752
把磷酸鋰鐵電池串接進來，再量測一次，CCA 高達 843，所以磷酸鋰鐵電池提供了將近 100 CCA..
心得:
想要說的是，電池直上高檔果然是值得，車子行駛就像是換了單導向軸承發電機回來的六、七成感覺，換檔之間行雲流水，完全不拖延，快接近CVT無段變速一樣，飽滿的電力真的是讓車子好開的王道必要元素之一。
過幾天要來跑山路，或許會遇到濃霧，接下來測試跑山路時，開冷氣、開大燈、開霧燈，這種耗電力的情況，電力系統會有何種的表現!
*備註1
在選購電池時，CCA 會是我做比較的一個數值參考依據，當然CCA是越高越好。
何謂CCA，各位可以參考這一篇 財團法人車測中心介紹汽車電瓶的文章中，其中一段可以了解CCA.. --> http://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=1714
CCA：Cold Cranking Ampere 冷啟動電流安培數
用來定義電瓶在寒冷環境下啟動汽車引擎能力的指標，在低溫狀態下(通常規定在0℉或–17.8℃)，電池在降至極限前，連續30秒所輸出的電流量。越高的CCA表示可提供引擎越大的冷啟動電力，尤其是車齡過高不易啟動的車輛，越高的CCA可以使引擎啟動更加順利。
以我這顆測試CCA為 843 舉例: 就是在低溫狀況下，在電壓降到7.2伏特前， 連續30秒可提供843安培的電流量。
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2015.07.26 更新
這顆電池串接鋰鐵電池也使用了一年又三個多月的時間，其實應該來看看它的效能還剩下多少，平時在引擎室高溫之下衰退了多少。
照舊還是用檢測儀器量測了一下，CCA 還有 787，內阻提升到 3.47m歐姆，看來還不錯，明年的這個時候再來量測一次繼續記錄觀察..
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