某天的下午在跟客戶會議時，阿甘傳來一張照片，跟我說他們正在試這款火星塞產品，問我有沒有興趣？
哇勒，這不就是之前與阿甘他們，在讀書會時講到汽車點火的課程，那時大家有討論環狀點火方式以及效能，印象非常的深刻，一眼看到照片就馬上認出。
但當時我還在會議中，也不方便多聊，這件事也就擱在那邊，想說等下次跟阿甘碰面時再來仔細問他。
再過了些日子的某天傍晚，阿陸打來電話，小聊了一下，他就順道跟我說，他跟弟弟阿甘最近簽了火星塞的經銷，目前手邊的貨都賣光了，正在等一個多月之後下一批海運來的貨品到港，不過他說有特別留下一組給我，問我想不想裝？
車子老了，很多零件與系統總成就會面臨使用壽命年限已到，需要更換的時候，這時也可以趁更換或是保養的時候來介紹。這次來介紹冷氣系統的冷媒與冷凍油更換。
冷氣系統絕對是一般家用街車不可缺的系統，當然去跑賽事的車輛，大部分為了加強性能與減少車重，都把冷氣系統給拆了。炎熱的夏天，冷氣系統的表現好壞真的會攸關乘客的舒適性，尤其老車都沒定時保養檢測冷氣，需要的時候冷氣壞掉了，絕對會讓你崩潰。
我就有這樣的經驗，中午時刻要從嘉義老家回台中時，在嘉義的交流道前，冷氣壓縮機正式跟你說再見，偏偏那天中午氣溫高達37度，車子開了窗戶在高速公路上奔馳，還是沒法對車內降溫，老婆與小孩汗流浹背，遇到休息站就一定彎進去讓他們吹吹冷氣、買飲料再上路，一路上老婆快抓狂的眼神，讓我第一次感受到，什麼都可以壞，就是冷氣不能壞!
對於汽車的冷氣系統原理，我用這三段非常清楚介紹的影片，各位就會完全了解。
改裝車輛其中有一個比較酷炫的裝置，安裝後永遠是吸引目光的焦點，那就是駕駛座儀表板上的三環錶。從我開始改車的第一天，三環錶一直是我想安裝的項目，那麼為何一直會拖到現在才來安裝介紹? 當然有幾個原因..
一來周遭的朋友沒有人安裝，所以就沒得請教，僅能在網路上搜尋一些資料參考。二來就是鳥老闆很抗拒安裝，因為裝了就有潛在的一些漏油等等風險，他嫌麻煩也懶得碰，除非他被我煩到不行才會妥協。
其實也是車子改了差不多，準備往另一個層次邁入 (開始要往ECU電腦系統上的改裝)，在邁入這個層次前，來把三環錶裝一裝吧!
市面上常見的這些錶頭所顯示的種類常見的大致有這些，油溫錶(機油)、油壓錶 (機油)、水溫錶、電壓錶、增壓錶、排溫錶、汽油壓力錶、空燃比錶、進氣溫度錶等等..
有單一功能顯示錶，也有一個錶可以呈現三合一、五合一、七合一的功能，就看使用者實際想要的需求去選購安裝。
對於我而言，水溫以及電壓的數值顯示，早已有 OBD II 電腦來秀出顯示。我也沒有裝渦輪，所以排溫錶、增壓錶之類的也用不到，對我真正有用處的就油溫、油壓以及真空這三種錶。
在渦特夠老闆明哥，推出曲軸箱減壓閥之後的一段時間，某天在LINE上面與他聊到他在思考下一個產品的開發方向。由於進氣鋁管也是渦特夠的產品之一，所以聊到在原有的加工基礎上，或許再推出煞車輔助桶這樣的產品，也是可以嘗試的方向。
聊天打屁鬼扯淡是一件事，但是不是認真付諸行動去做又是另一件事。過了一段時間後，明哥突然丟了張壓力桶的照片過來，說他已經做了幾隻樣品準備來測試。不會吧，明哥大概跟我一樣都已經得了中年大叔症候群，壓力過大得要找一些事情來做才能紓壓。
因為兩人的工作忙，所以先在LINE上面討論壓力桶的裝法，明哥提到是不是來試試另一種管線接法，成為進氣的緩衝儲氣裝置之一，這樣車子開起來的效果不知會如何？
這麼一提，的確是有可能性，在我之前介紹的這篇文章裡 "可變進氣歧管及可變渦流系統" ，內容有提到
"一般在自然進氣系統的的引擎的容積效率(VE Volume Efficiency) 理論上大多都在 75% ~ 90%，所謂的容積效率是每一回進氣行程中，汽缸所吸入的空氣所佔的體積和汽缸活塞行程容積的比值。由於在進氣的通路過程中，會受到各種影響氣流的阻力(像是汽門、汽門導管)、以及汽缸內殘留的高溫廢氣等，都會讓引擎的容積效率小於1，因此改善進氣的形狀與管道的流動效率、降低進氣時的溫度、排氣回壓的降低都是可以提高引擎的容積效率。"
如果能提高進氣的容積率，就能增加燃燒的效率，在節氣門之後如果能多增加一個壓力桶作為儲氣緩衝的裝置，那麼就相當等於是多加裝快七八片的節氣門墊片的意思是一樣的，
其實在事情發生之前早已經有些徵兆，例如偶而會聽到不是很明顯的金屬撞擊聲，聽到的時候我也不以為意，因為也沒真正發生一些問題或困擾，直到某一天...
出差到台北，回到台中已經晚上9點多，從烏日高鐵站開車回到家的路上就陸續聽到一些異音，下了台74中彰快速道路之後遇到紅燈靜止停下，那個金屬撞擊音就非常的響亮，一時之間我還以為是我車子底盤是否有零件掉落，停到路旁彎下腰來檢視也沒發現有掉落物摩擦地面，再加上夜間視線不好，先開回家再說吧!
隔天早上把車子從地下室開出，到家裡旁邊馬路的停車格陽光下檢視，迨速發動檢查聲音從哪出來的，一查原來是排氣管尾段的焊接處已經掛了，這台快12年的老車能撐到現在已經算不錯，更何況跟我同型的E/T 車主，排氣管尾段掛掉的例子已經是通病了，所以心情是非常坦然接受這個事實。另一方面其實是很期待高興的，因為終於有理由可以改排氣管了!
尾段的焊接處都已經裂開了
前些時候在鳥店遇到好久不見的渦特夠老闆明哥，遇到他當然就哈啦一些五四三，也問問他的產品去日本開拓市場的發展近況，聊著聊著就講到他接下想要對產品改進的計畫，突然此時他就跑到他的車上，拿了一個剛出爐改良版的機車用脈波動力增強器出來給我看。
之前明哥的脈波動力增強器，不管是汽車或機車版，都是同樣的外殼Size，就像我這篇 脈波動力增強器 所介紹的一樣，但這次新版機車用的Size卻改良成跟數位相機的電池一般扁平大小。
原來明哥觀察大部分的機車在擺放電池的空間很小，除了容納電池外已經沒有多餘的空間可以讓其他東西塞入，因此為了貼近市場與客戶真正的需求，所以重新設計線路與外殼，再推出這個版本出來面對市場。當一家公司所設計的產品，能夠符合客戶所需而調整設計，這才是往成功的道路前進。
每回我打開引擎蓋，朋友看到裡面密密麻麻的線路與改裝品，都問說你還會再改下去？ 是呀，這就跟刺青刺上癮的人一樣，總想在空白的地方再補上一些什麼東西。
所以平常有時就會看看有哪些線路可以調整，然後動手去改一改滿足一下那種想要亂改的癮頭，但以我現在改的情況很怕已經沒有什麼可以再改了。
前段時間，中澤在跟我聊有關排氣管接地的事情，因為有些車友有跟提這樣的需求，中澤說他想找機會試試看是否有效果，他問我的想法如何?
的確，日本廠商 柿本改 有推出這樣的排氣管接地線的改裝品，用於排氣管接地，去Google搜尋相關改裝經驗分享，有些車友也有分享使用柿本改的產品去接排氣管的位置而有不錯的效果，當然在他們的分享文章裡，普遍都引述柿本改的官方產品網站的說法。
看影片總是會讓人長知識，今天看到這台GTR上馬力機拉馬力的影片，這再也平凡不過 (我的意思是常常看這樣的影片)，但是影片尾部要結束前，特別去照了後車廂裡的那排管線，這就讓我好奇了，這是什麼?
各位先看這段影片再說...
原來這叫做 Multi-Pump Fuel Surge Tank 多泵燃油桶 ，因為賽車在賽道或是不平的路面奔跑的時候，油箱裡的油有時會因為角度傾斜的關係，讓 pump 吸不到燃油，如此會讓大馬力需要大量燃油的車輛就因此熄火了。
因此在油箱與噴油嘴中間，多了這個 MPFST 的緩衝裝置，就能確保燃油的供應是沒有問題的，來看看這段動畫的解釋。
車子年齡已經10歲，也差不多該是進入逐一換零件的時候，所以早就有心理準備以及每年編列換修預算，讓這輛車子能夠活得長長久久。
這次要介紹更換的零件就是節溫器 (Thermostat)，俗稱水龜。
會注意到節溫器水龜有問題，真的是自己平時都很注意監控車子行駛時的各種數據，還記得我以前有介紹的OBD行車電腦監測器，平時我會把一些我想注意的數據設定在上面，水溫就是必看項目，因為你永遠不知道車子的冷卻系統何時會出問題，所以監控水溫是必要的行為。
前兩週出差的行程要到新竹與台北，必須要開車才能一天同時應付跑兩地的行程，剛好也趁這次出差的機會，測試一下新裝上還在實驗測試的秘密武器 - 雷神之搥 (因為還是秘密，所以就等這個產品正式量產後再跟各位報告)。那天連續跑下來，從台北要回程台中也已經晚上九點多了。從市區上高速公路後，一路就維持時速110Km定速行駛，不過這時卻注意到汽車水溫的數據有些問題，水溫都在70度左右，這與平時這與平時 89 ~ 95 度之間的水溫是有明顯落差。原以為是天氣冷才會下降溫度，不過從台北到台中這一路上，水溫竟然越來越低，最低還低到到62度，這已經是有很嚴重的問題。
回到家後再繼續觀察幾天，每天早上我都會載家裡的老大去學校上學，學校距離家裡差不多 5km 來回就 10Km，但是出門到回家之後，水溫一直都在70幾度，永遠無法升溫到85度以上的工作溫度，看來證實節溫器真的壞掉了!
從這張OBD數據可以看到，跑了17分鐘 6.8Km ，結果水溫溫度還在 68度
我們都知道，車子引擎運作透過汽油燃燒產生動能，而理論上汽油完全燃燒後應該僅剩CO2一氧化碳與H2O水，不過汽油本身就會有些雜質，再加上不完全燃燒後也會產生高溫污染物，這些物質就會殘留在進氣管道、燃燒室裡，而在燃燒室裡因為長期高溫就會開始累積焦黑碳質不斷累積卡在邊壁、細縫，影響車子的性能。
在此就不詳述積碳產生的細節內容，各位可以參考以下的文章
ARTC的官方有關積碳形成與影響車輛的文章
https://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=1757
3M 官方網站介紹積碳
紐柏林賽道可以說是賽車界的聖地之一，當然若是能在有生之中去造訪，可能就會讓我樂到不行。
若是到了賽道當然能開著車子進去跑一趟是最好不過，但若是你沒車子的話，沒關係，可以去搭賽道專屬的Taxi，讓專業的車手載你去賽道跑一圈過過癮。
而最著名的Taxi司機就是她，紐柏林北環之后 - 德國女車手Sabine Schmitz，有多少人就是慕她之名來搭Taxi，紐柏林賽道對她來說就像家裡的廚房一樣，Youtube上一大堆她的影片，開著M5計程車載客人去跑賽道等等..
BBC 的Top Gear節目這次去搞了一台高底盤沒有ABS的貨車，要她開下賽道看看她的能耐可以跑多快，途中她超過一堆車，還搞個水溝蓋跑法，還蠻有趣的..
不知不覺，在Blog寫自己車子的改裝記錄已經六七年了，也累積一些文章記錄，更重要的是因為這個Blog而與一些車友互動交流心得。
但是 Blog 的機制畢竟比較像是單方面的貼文，有些即時的資訊或是互動並不適合用Blog來處理，所以我就在FB裡成立個社團 "男子漢改車團"，讓大家可以在上面互動交流，彼此學習。
這個男子漢改車團的宗旨如下:
秉持著敗家無罪、改車有理的精神，建立屬於男子漢眾家兄弟改車取暖的小天地。
男子漢的精神就是 "哥們那麼多，娘們算什麼"，面對大老婆對改車行為的阻擋，絕不妥協。
前幾週找了時間帶著家人到台東度幾天的假期，同時也利用機會享受裝了渦特夠自動可變角度渦流器後車子帶來不一樣的駕駛愉悅，坦白說這真的是一件增強車子性能的好物，我絕對是大力推薦。
在當時與明莧科技陳老闆討論渦特夠這個產品時，陳老闆也提到他們公司另一項產品-脈波動力增強器，同樣是熱銷產品，在一些車隊家族裡也是有一定的口碑進行團購，他問我要不要試試，如果試用後有效再買單，若無感、無效，就拆掉裝置歸還給他不用付款。
在我所寫過的改裝文章裡，很常提到油、電、氣，是車子性能重要的元素。在電系系統的改裝上，包含加裝磷酸鋰鐵電池，改用好一點的愛馬龍100D 電池，或是負極接地線等等，每一項電系改裝的確都會帶來新的駕馭感受，也的確都是正向有感的改裝工程。但是只用脈波可以強化車輛性能這件事，一下子我是很難理解這個原理。
對於脈波脈衝可以改善電池性能這個原理，我是沒有什麼好懷疑的，因為自己在幾年前就買了一台麻新KS-1210的脈衝式充電器。在充電的過程中，採用 On- Off 的脈衝式方式，可以將充電效能提高，也能減少鉛酸電池裡的硫酸鉛結晶。當時為了要買充電器，也研究了一些有關脈衝方式去修復鉛酸電池硫化嚴重的極板文章與影片，有興趣的朋友可以看文章底下有關電池修復的參考連結 (備註1)。
我並不是一個愛開快車的人，但是我是一個迷糊的傢伙，開在省道或是縣市道路上，常會搞不清楚到底這段路線的限制是時速多少? 所以為了要避免罰單上身，因此買了這輛小T的第一天，我就去加裝了雷達超速偵測器。當時安裝的是復國者的分離式雷達超速器，有室外機負責接收訊號，然後室內機顯示狀況。
車子也這樣開了10年，前段時間為了要測試新的電系系統改裝品，所以也把接電瓶的線路整理了一下，結果發現測速器的室外機保險絲燒斷了，換了新的一顆保險絲還是一樣燒掉，因此和中澤一起拆下那台雷達室外機，發現正負極已經短路，把室外機整個打破外殼敲開，裡面的電路板早已浸水鏽蝕，一些電容與電子零件燒毀，算是壽終正寢。
今年真的是犯太歲，所以該壞的、不該壞的，通通都在這個農曆七月，一次就大爆發讓我口袋的鈔票不斷出走。
這一台設備吹風淋雨10年已經把當年花一萬多元買下來的費用早已就攤平，算是值得了，該是找下一台雷達偵測設備來頂替。剛好那時拆解時，鳥店的汽車精品供應商小高也來鳥店送貨，就順口問他一下他那邊有什麼樣的選擇，他推薦這台X戰警神隼998 分離式測速器，他銷售賣的反應都不錯，也沒有什麼故障率，如果要的話就找鳥老闆下單。
那晚回到家，當然就是問孤狗大神，爬爬相關類似的文章，市面上一堆品牌，到底哪一家才是首選？ 仔細交叉比對各個論壇分享文以及各家產品的官方網站，赫然發現，原來市面上有好幾家品牌，其實都是同一樣工廠代工生產，除了外型不同之外，其實機版內容核心都是一樣的。我原本所列出的征服者、南極星、以及這台神隼，也都是系出同門之下。
那麼比較高單價的分離式機型對我來說算是我已經習慣的選擇，室外機架設在車頭下方位置也容易接受到雷達波，價錢上各家產品這類型差異不大，不過我還是得要裝，因為一張罰單3,600元來計算的話，收到三張大概就相當等於可以買一套，因此我就當做未來的三年內，一年省一張罰單的錢來攤平這個測速器的成本。
