正極加強 - 火龍線－Martin的世界

"火龍線!! 什麼?! 我只聽過火龍果而已~ ...." 這是我跟其他不是玩車子的朋友聊到火龍線的時候，他們第一個反應。

那麼何謂火龍線？其實就是類似負極接地線一樣，車子在出廠時，原廠會將幾個重點地方的負極接地透過線路，連接到電瓶負極，其他的地方則是使用車殼接地處理。不過原廠的這條線路以及車殼會隨著時間老化，線路阻抗增加，電力的損耗就會跟著增加。而負極接地就是透過額外的線路將重要機件接地點連接起來，讓負極電能夠更快的回到電瓶裡，像是變速系統、大燈、音響等等系統，都會有更佳的幫助。有關負極接地的方式，在我另一篇文章負極接地線可以參考。

而正極線加強，俗稱火龍線也是同樣的道理，將發電機正極的電，透過特別再外拉的一條線，降低正極電的損耗可以直接回到電瓶裡，增快電瓶回充速度，穩壓並可減少發電機的負載，增加電器系統的穩定，提昇引擎點火效率。但是請不要太過解讀說什麼裝了可以超級省油好幾成、汽車馬力又多了好幾匹等等神話，如果真能這樣，原廠早就多拉好幾條正極線，就能創造油耗奇蹟增加銷售量。

而火龍線只會拉一條線路是從發電機直接到電瓶，不過風險性高，因為拉的是正電，只要電線破皮、或是有任何閃失，那麼在引擎室裡就真的會放煙火了，因此安全措施是一定要做的，而且施工的功夫必須要好，避免最糟的火燒車情況。所以如果你的心臟不夠大或是無法接受可能潛在性的風險，建議你絕對不要做火龍線的改裝施工。這也是很多保養廠，寧可做負極接地，而不願做火龍線這種大電工程，風險性兩者差異甚大，但是效果上，負極接地就會讓客戶已經高興的不得了，不用到火龍線的等級。

為何我會做？一來車子也六年多了，老囉~ 二來，前段時間碰到中澤，跟他討論起火龍線的事情，在他 Escape 2.0 的車子上的確有很好的效果，而我自己也想從知道理論到直接親身體驗是否如此，所以當場跟中澤約個星期六的假日時間，雙方都有放假，可以多點時間來處理我這輛老車。

在施工前，得要先去準備安全措施 - 那就是保險絲設備。之前中澤作法是直接跨接使用車子的主保險絲，不過小明建議中澤要多加裝120A的保險絲在前面，所以打電話詢問一下小明，他建議 80 ~ 120A 的範圍都可以，在此感謝小明接了好幾通我煩他的電話。我就找個時間，跑去汽車電機材料店，採購保險絲相關設備。

施工前，務必務必把電瓶接頭樁子都拆開，用布包起來，避免跟電瓶碰觸。不然在施工時，就會火花閃閃，輕微的話嚇你一跳，要是運氣不好的話，這就!@#$% 自己想吧!

來看看施工過程。

首先車子要掀開引擎蓋讓引擎冷卻放涼，發電機就在引擎旁，太燙手是無法施工，車子一放就兩個小時以後，才開始動工。

來找一下發電機在哪裡？ E/T 2.3 的位置就是引擎旁邊，也就是黃色箭頭那個位置，有銀色隔熱墊的地方。

照片裡這是發電機接頭的位置，紅色箭頭所指的就是要從這裡拉出一條線。

不過為了這個地方，中澤跟鳥老闆吃盡苦頭，因為 E/T 2.3的版本，在發電機這個地方多加了護蓋，非常的難拆。原本鳥老闆是不想管我們的DIY，但是看到這個地方難拆搞很久，他在旁邊也看不下去，親自下海動手拆。果然，他拆到滿頭大汗快抓狂時，終於大喊一聲 "搞定"，被他拆開了! 看來除了3.0的發電機位置是最難施工外，2.3也是一樣，列入永不施工的名單中!

拆開難搞的地方後，中澤開始發揮他的手藝，一旁開始來做這條火龍線，需要量好尺寸後並把保險座焊上。

白色的線是這次的主要導線，紅色的線就是保險絲座，把兩條互纏後，錫焊並加上熱縮管予以固定。

線材施工後，因為怕在引擎室裡會因為摩擦造成線材破皮而短路，所以再套上蛇管，又在蛇管外面纏上紅色電線布膠帶，非常的耗工。這就是我很喜歡中澤的原因，他做事一絲不苟，非常的謹慎小心，把朋友的車子當自己的車子在愛護細心處理，在很多小地方你可以感受到中澤濃烈的友情。

把線材一端的接頭，接上發電機。鮮紅色那條是火龍線，而照片左下方暗色的紫紅色那條則是好幾年前裝的負極接地線。

循著引擎室拉桿下方位置就開始用束線固定走線，不過要預留一些空間，避免變速換檔，引擎晃動時拉扯造成損壞。

火龍線佈線走到快接近電瓶的位置，這個地方就已經焊好保險絲座。

打開一下保險絲座，M型插的保險絲 100A，火龍線先經過這顆保險絲，萬一有閃失，先掛掉這顆保險，有裝有保佑。

紅色圈起來的地方就是火龍線的終點，這輛車子主要的總保險絲位置，120A保險絲座。

保險絲座上端接火龍線，下端則是用另一條線接到電瓶的正極上，用這顆來做第二層保險。

接上後的照片，從上端來自發電機的火龍線經過這顆120A保險絲後，才把下端端子的正電透過線路導入電瓶內，雙重保險。

最終，火龍線的正電就是要回到電瓶裡囉。

最後來張引擎室的照片，密密麻麻自己裝了一堆線~....

介紹完正極加強的火龍線，光這樣的施工，就搞了快四個小時，如果包含前兩個小時的引擎冷卻時間就快六個鐘頭。這真的是吃力不討好的工作，所以我很擔心因為我貼出這篇文章，製造鳥老闆跟中澤的困擾，因為一堆車友就會跑去跟他們兩位施加壓力，拜託他們也要做火龍線。我在這裡應該就可以幫他們回覆，嗯~ 免談! 因為鳥老闆的原則是他不玩這種大電的改裝工程，風險高又耗長時間的工，請自己DIY或找別人做吧~ 鳥老闆也只是借我場地讓我跟中澤有地方工具可以DIY。畢竟貼這篇的文章目的，僅是記錄自己車子的改裝過程，而非增加他人的困擾。

備註：看完這樣介紹的朋友，如果你們依樣畫葫蘆施工，有任何閃失，也請別找本人麻煩。沒有專業的技術人員從旁指導，請勿自己亂搞，DIY必有風險，一切後果請自行自負!!

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2012.09.11補充

這篇文章有別我之前寫的分享心得文，就是沒註記到底裝了以後效果為何..

那是因為車子也到了定期保養的里程，所以當天裝完線後，就一併把車子的變速箱與機油都換掉。各位都知道，車子一換上新油，就會好像猛龍出閘一樣到處狂奔，要跑個三四千公里後才會衰退，因此操控變好、油門反應佳、換檔順暢，到底是因為換新油、還是VOLO晶片的功勞、亦或是火龍線的存在，已讓我無法客觀判斷，所以我就沒法下筆寫效果心得!!

不過，我自己會需要時間，從幾個點來判斷這條線帶來的價值

1.電瓶，應該會讓電瓶的壽命增長些，那天鳥老闆也拿電瓶檢測器量了一下，我現在用的電瓶內阻已經破 7.2 ，壽命大概還有兩三個月至半年，所以得要換新電瓶，未來換新後，理論上使用壽命應該會增加時效。

2.引擎點火提升，由於正電拉了，理論上點火效率增高，燃燒會比較好，但不會像裝了VSD或競技考耳一樣效果突出，車子也剛好滿十萬公里準備要來換火星塞，所以想過幾天來換銥合金火星塞，配合火龍線的效率，試試車子的出力有否改善。

火龍線帶來的立即回饋反應，我自己認為沒那麼直接，不像負極接地後馬上就感受很大的差異，或許就有點像中醫療效一樣，它會有補的功能，但是需要慢慢來，慢慢調整體質。反倒選擇適當好的機油、勤換油，多保養，重視這種善待車子的基本功夫，才是立即就回饋到車子的反應，會感受到失去的馬力又回來了，操控又很棒的駕駛樂趣!!

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2016.09.03 更新

火龍線裝到車上已經快四年了，依舊一樣穩定的服務，不過今天趁假日手很癢很想動動些DIY，所以就把之前裝的這條火龍線給拆下，另外把七年前車子裝了8吋重低音喇叭時，所拉的電源供應線給拿出來，反正現在早已不用重低音，而當時買的這條電源線又貴的要命，乾脆拿來做火龍線更適合。

這條是美國 Monster Standard Power 4 Gauge 電源線，真的是有夠粗。