Martin的世界

這一篇真的嚴重拖稿了，原本早就該在兩年前發表，但是一直拖到現在都沒有動力來寫。最近半夜一兩點都會醒來，然後會失眠睡不著，所以乾脆利用每天失眠的這幾個小時，坐在電腦前把這一篇給寫完，這樣才不會每次見到中澤，總感覺就是有東西還沒幫他完成。

汽車接地線，最常見的改裝施工，在汽車百貨量販店甚至都可以買的到相關DIY線材套件，讓客人自己買回去自行施工，我在 正極加強-火龍線 這篇文章已經有一段文字說明負極接地的原理，再次引述如下 "車子在出廠時，原廠會將幾個重點地方的負極接地透過線路，連接到電瓶負極，其他的地方則是使用車殼接地處理。不過原廠的這條線路以及車殼會隨著時間老化，線路阻抗增加，電力的損耗就會跟著增加，甚至有些接點會因為靜電、漏電，讓原本該是零伏特的接地卻有了電位差。而負極接地就是透過額外的線路將重要機件接地點連接起來，讓接地點能夠跟電瓶裡的負極一樣保持負極同電位，像是變速系統、大燈、音響等等系統，或是車上許多偵測感應系統都會有更佳的幫助。"

中澤的接地線，在Escape / Tribute 的車主之間，還是有一定的讚賞口碑，當然中澤也一直在挑戰其他車種，像Honda CRV、Outlander、Juke、Infiniti FX35 ... 一堆不同車種，都有其實際的施工驗證，不過在今天的這篇，我還是以 E/T 2.3 這個車型的施工方式來做個介紹。

E/T 車種，中澤用了14個接地點，所以在此也經過中澤與展馳鳥老闆的同意，逐一揭露每一個接地點的位置讓大家參考。如果有車友覺得想要自行DIY挑戰，還是再次強調一下，一切都要注意小心，別因為自行施工而讓自己受傷。當然最快的方式就是聯絡中澤，約好時間讓他這個專業人士來施工，畢竟已經有數百台 E/T 車輛都是來自他的傑作，所以施工品質絕對優質也耗時!

看一下中澤使用的接地線與鍍金端子接頭，每個接頭與線都是一氣呵成用焊錫焊接，不惜重本。
端子用雙層熱收縮套管做細心包覆。

一線並聯到底，所以點與點的位置都要仔細算好距離。

中澤施工努力的模樣。

開始施工吧!
先從第一個點 - 右側的大燈，所以打開引擎蓋，就是在引擎室你的左手邊下方，你可以看到在雨刷水箱的下方那個點。

接下來第二個點，動力方向盤機，這一點主要也是讓引擎本體接地。

第三與第四點，就是在引擎上的噴油嘴。

第五點，電子節氣門。

第六點，左邊大燈接地點，就在電池的下方。

第七點，電瓶負極點。

第八點，車身左邊搭鐵。

第九點，變速箱第一個接點。在小E末代車種，這一個接點有些已經是塑膠接頭，因此中澤會視情況而不接。

第十點，變速箱第二個接點。

第十一點，車身防火牆。

第十二點，車用電腦ECU接地點。

第十三點，發電機。

第十四點，車身右搭鐵。

以上就是把整個接地線所施工的點，做個詳細的介紹揭露，那麼做完之後，會有何好處呢？ 就我個人與做過的車友統計心得感受，大致上得到的回答不外乎以下的答案。

1. 裝完後很明顯的就是車輛換檔的頓挫感減輕很多，變得會滑順多了。

2. 電系系統效能變得更好一些，甚至有些車友反應汽車音響所表現出的音質也比以前好。

3. 最重要的是，車子的運作需要靠非常多的感知器遍佈在各種系統裡，並隨時與行車電腦傳遞訊息資料與接受行車電腦的命令，而這些都是需要良好的電系系統來做為傳送基礎，當接地線工程做的良好，你會實質感受到車子變得好開、反應變得更好，其實這是找回你車子原本應有的性能表現。

4. 有的論調會說，接地線等到車子老舊了再來施工，不過何謂老舊的時候是無從判斷，因此就我個人的經驗，我是新車三個月內就裝了接地線，一裝好後立刻就感受到其換檔順暢的威力，所以我會建議不管新車或老車，任何時候都可以把車子的電系基礎建設給搞好，必能讓您不由自主的說聲讚!

中澤把他做過的各式車種接地線的照片都貼在臉書這個社團裡，各位有興趣也可以上去看看..

https://www.facebook.com/groups/530815860453674/ 

順道幫自己成立的男子漢改車團也廣告一下..

https://www.facebook.com/groups/1758738351073840/

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2017.03.09 更新

我又實驗了排氣管接地，文章可參考  http://wjhwang.pixnet.net/blog/post/44771947