目前分類:愛車改裝 (82)

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我真的是個意志不堅的傢伙,尤其是面對敗家的行為時,簡直脆弱到不行,往往感性就會戰勝理性,然後荷包永遠是空空的還欠一屁股債!

原本沒有打算在這麼快的時間馬上就要換掉觸媒,但是裝了高流量的消音桶後,行車的舒適感與車子的動力增加回來,讓我手握方向盤時就不斷的在想,是不是再增加快速排氣量會不會讓車子狀況更棒?

人就是這樣,容易妄想雜念,一旦這個非份之想每天盤據在你的心頭上如同種下一顆敗家的種子,它就會快速萌芽生長直到枝葉開花把你的腦袋淹沒掉,接著你就變成無意識的植物人拿著鈔票去敗家後,才能把這棵惡魔之樹給毀掉。

只有一週不到幾天的時間,我就又無意識的開著車子回到店家。

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Mazda Tribute 國外的廣告

   

 

 

 

 

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既然有 Tribute 的介紹,那就少不了把 Mazda Tribute 的廣告來個大彙整,我來分國內與國外篇

 

國內

 

 

 

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在 Youtube 看到 Mazda Tribute 的介紹,畢竟是陪伴我12年的愛車,所以就把這個影片介紹記錄放在部落格上,做個記錄。

 

 

 

 

 

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其實在事情發生之前早已經有些徵兆,例如偶而會聽到不是很明顯的金屬撞擊聲,聽到的時候我也不以為意,因為也沒真正發生一些問題或困擾,直到某一天...

出差到台北,回到台中已經晚上9點多,從烏日高鐵站開車回到家的路上就陸續聽到一些異音,下了台74中彰快速道路之後遇到紅燈靜止停下,那個金屬撞擊音就非常的響亮,一時之間我還以為是我車子底盤是否有零件掉落,停到路旁彎下腰來檢視也沒發現有掉落物摩擦地面,再加上夜間視線不好,先開回家再說吧!

隔天早上把車子從地下室開出,到家裡旁邊馬路的停車格陽光下檢視,迨速發動檢查聲音從哪出來的,一查原來是排氣管尾段的焊接處已經掛了,這台快12年的老車能撐到現在已經算不錯,更何況跟我同型的E/T 車主,排氣管尾段掛掉的例子已經是通病了,所以心情是非常坦然接受這個事實。另一方面其實是很期待高興的,因為終於有理由可以改排氣管了!

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前些時候在鳥店遇到好久不見的渦特夠老闆明哥,遇到他當然就哈啦一些五四三,也問問他的產品去日本開拓市場的發展近況,聊著聊著就講到他接下想要對產品改進的計畫,突然此時他就跑到他的車上,拿了一個剛出爐改良版的機車用脈波動力增強器出來給我看。

之前明哥的脈波動力增強器,不管是汽車或機車版,都是同樣的外殼Size,就像我這篇 脈波動力增強器 所介紹的一樣,但這次新版機車用的Size卻改良成跟數位相機的電池一般扁平大小。

原來明哥觀察大部分的機車在擺放電池的空間很小,除了容納電池外已經沒有多餘的空間可以讓其他東西塞入,因此為了貼近市場與客戶真正的需求,所以重新設計線路與外殼,再推出這個版本出來面對市場。當一家公司所設計的產品,能夠符合客戶所需而調整設計,這才是往成功的道路前進。

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每回我打開引擎蓋,朋友看到裡面密密麻麻的線路與改裝品,都問說你還會再改下去? 是呀,這就跟刺青刺上癮的人一樣,總想在空白的地方再補上一些什麼東西。
所以平常有時就會看看有哪些線路可以調整,然後動手去改一改滿足一下那種想要亂改的癮頭,但以我現在改的情況很怕已經沒有什麼可以再改了。

前段時間,中澤在跟我聊有關排氣管接地的事情,因為有些車友有跟提這樣的需求,中澤說他想找機會試試看是否有效果,他問我的想法如何?

的確,日本廠商 柿本改 有推出這樣的排氣管接地線的改裝品,用於排氣管接地,去Google搜尋相關改裝經驗分享,有些車友也有分享使用柿本改的產品去接排氣管的位置而有不錯的效果,當然在他們的分享文章裡,普遍都引述柿本改的官方產品網站的說法。

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看影片總是會讓人長知識,今天看到這台GTR上馬力機拉馬力的影片,這再也平凡不過 (我的意思是常常看這樣的影片),但是影片尾部要結束前,特別去照了後車廂裡的那排管線,這就讓我好奇了,這是什麼?
各位先看這段影片再說...


原來這叫做 Multi-Pump Fuel Surge Tank 多泵燃油桶 ,因為賽車在賽道或是不平的路面奔跑的時候,油箱裡的油有時會因為角度傾斜的關係,讓 pump 吸不到燃油,如此會讓大馬力需要大量燃油的車輛就因此熄火了。

因此在油箱與噴油嘴中間,多了這個 MPFST 的緩衝裝置,就能確保燃油的供應是沒有問題的,來看看這段動畫的解釋。

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車子年齡已經10歲,也差不多該是進入逐一換零件的時候,所以早就有心理準備以及每年編列換修預算,讓這輛車子能夠活得長長久久。

這次要介紹更換的零件就是節溫器 (Thermostat),俗稱水龜。

會注意到節溫器水龜有問題,真的是自己平時都很注意監控車子行駛時的各種數據,還記得我以前有介紹的OBD行車電腦監測器,平時我會把一些我想注意的數據設定在上面,水溫就是必看項目,因為你永遠不知道車子的冷卻系統何時會出問題,所以監控水溫是必要的行為。

前兩週出差的行程要到新竹與台北,必須要開車才能一天同時應付跑兩地的行程,剛好也趁這次出差的機會,測試一下新裝上還在實驗測試的秘密武器 - 雷神之搥 (因為還是秘密,所以就等這個產品正式量產後再跟各位報告)。那天連續跑下來,從台北要回程台中也已經晚上九點多了。從市區上高速公路後,一路就維持時速110Km定速行駛,不過這時卻注意到汽車水溫的數據有些問題,水溫都在70度左右,這與平時這與平時 89 ~ 95 度之間的水溫是有明顯落差。原以為是天氣冷才會下降溫度,不過從台北到台中這一路上,水溫竟然越來越低,最低還低到到62度,這已經是有很嚴重的問題。

回到家後再繼續觀察幾天,每天早上我都會載家裡的老大去學校上學,學校距離家裡差不多 5km 來回就 10Km,但是出門到回家之後,水溫一直都在70幾度,永遠無法升溫到85度以上的工作溫度,看來證實節溫器真的壞掉了!

從這張OBD數據可以看到,跑了17分鐘 6.8Km ,結果水溫溫度還在 68度

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我們都知道,車子引擎運作透過汽油燃燒產生動能,而理論上汽油完全燃燒後應該僅剩CO2一氧化碳與H2O水,不過汽油本身就會有些雜質,再加上不完全燃燒後也會產生高溫污染物,這些物質就會殘留在進氣管道、燃燒室裡,而在燃燒室裡因為長期高溫就會開始累積焦黑碳質不斷累積卡在邊壁、細縫,影響車子的性能。

在此就不詳述積碳產生的細節內容,各位可以參考以下的文章


ARTC的官方有關積碳形成與影響車輛的文章
https://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=1757

3M 官方網站介紹積碳

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紐柏林賽道可以說是賽車界的聖地之一,當然若是能在有生之中去造訪,可能就會讓我樂到不行。


若是到了賽道當然能開著車子進去跑一趟是最好不過,但若是你沒車子的話,沒關係,可以去搭賽道專屬的Taxi,讓專業的車手載你去賽道跑一圈過過癮。
而最著名的Taxi司機就是她,紐柏林北環之后 - 德國女車手Sabine Schmitz,有多少人就是慕她之名來搭Taxi,紐柏林賽道對她來說就像家裡的廚房一樣,Youtube上一大堆她的影片,開著M5計程車載客人去跑賽道等等..


BBC 的Top Gear節目這次去搞了一台高底盤沒有ABS的貨車,要她開下賽道看看她的能耐可以跑多快,途中她超過一堆車,還搞個水溝蓋跑法,還蠻有趣的..

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不知不覺,在Blog寫自己車子的改裝記錄已經六七年了,也累積一些文章記錄,更重要的是因為這個Blog而與一些車友互動交流心得。

但是 Blog 的機制畢竟比較像是單方面的貼文,有些即時的資訊或是互動並不適合用Blog來處理,所以我就在FB裡成立個社團 "男子漢改車團",讓大家可以在上面互動交流,彼此學習。

這個男子漢改車團的宗旨如下:

 

秉持著敗家無罪、改車有理的精神,建立屬於男子漢眾家兄弟改車取暖的小天地。

男子漢的精神就是 "哥們那麼多,娘們算什麼",面對大老婆對改車行為的阻擋,絕不妥協。

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在Youtube 看到這一系列的靜音計畫影片,內容可以用一些小物品自己動手DIY就能降低車子噪音,每一集都非常有趣,各位可以看看參考一下,

 

 

 

 

 

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前幾週找了時間帶著家人到台東度幾天的假期,同時也利用機會享受裝了渦特夠自動可變角度渦流器後車子帶來不一樣的駕駛愉悅,坦白說這真的是一件增強車子性能的好物,我絕對是大力推薦。

在當時與明莧科技陳老闆討論渦特夠這個產品時,陳老闆也提到他們公司另一項產品-脈波動力增強器,同樣是熱銷產品,在一些車隊家族裡也是有一定的口碑進行團購,他問我要不要試試,如果試用後有效再買單,若無感、無效,就拆掉裝置歸還給他不用付款。

 

在我所寫過的改裝文章裡,很常提到油、電、氣,是車子性能重要的元素。在電系系統的改裝上,包含加裝磷酸鋰鐵電池,改用好一點的愛馬龍100D 電池,或是負極接地線等等,每一項電系改裝的確都會帶來新的駕馭感受,也的確都是正向有感的改裝工程。但是只用脈波可以強化車輛性能這件事,一下子我是很難理解這個原理。

對於脈波脈衝可以改善電池性能這個原理,我是沒有什麼好懷疑的,因為自己在幾年前就買了一台麻新KS-1210的脈衝式充電器。在充電的過程中,採用 On- Off 的脈衝式方式,可以將充電效能提高,也能減少鉛酸電池裡的硫酸鉛結晶。當時為了要買充電器,也研究了一些有關脈衝方式去修復鉛酸電池硫化嚴重的極板文章與影片,有興趣的朋友可以看文章底下有關電池修復的參考連結 (備註1)。

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我並不是一個愛開快車的人,但是我是一個迷糊的傢伙,開在省道或是縣市道路上,常會搞不清楚到底這段路線的限制是時速多少? 所以為了要避免罰單上身,因此買了這輛小T的第一天,我就去加裝了雷達超速偵測器。當時安裝的是復國者的分離式雷達超速器,有室外機負責接收訊號,然後室內機顯示狀況。

車子也這樣開了10年,前段時間為了要測試新的電系系統改裝品,所以也把接電瓶的線路整理了一下,結果發現測速器的室外機保險絲燒斷了,換了新的一顆保險絲還是一樣燒掉,因此和中澤一起拆下那台雷達室外機,發現正負極已經短路,把室外機整個打破外殼敲開,裡面的電路板早已浸水鏽蝕,一些電容與電子零件燒毀,算是壽終正寢。
今年真的是犯太歲,所以該壞的、不該壞的,通通都在這個農曆七月,一次就大爆發讓我口袋的鈔票不斷出走。

這一台設備吹風淋雨10年已經把當年花一萬多元買下來的費用早已就攤平,算是值得了,該是找下一台雷達偵測設備來頂替。剛好那時拆解時,鳥店的汽車精品供應商小高也來鳥店送貨,就順口問他一下他那邊有什麼樣的選擇,他推薦這台X戰警神隼998 分離式測速器,他銷售賣的反應都不錯,也沒有什麼故障率,如果要的話就找鳥老闆下單。

那晚回到家,當然就是問孤狗大神,爬爬相關類似的文章,市面上一堆品牌,到底哪一家才是首選? 仔細交叉比對各個論壇分享文以及各家產品的官方網站,赫然發現,原來市面上有好幾家品牌,其實都是同一樣工廠代工生產,除了外型不同之外,其實機版內容核心都是一樣的。我原本所列出的征服者、南極星、以及這台神隼,也都是系出同門之下。
那麼比較高單價的分離式機型對我來說算是我已經習慣的選擇,室外機架設在車頭下方位置也容易接受到雷達波,價錢上各家產品這類型差異不大,不過我還是得要裝,因為一張罰單3,600元來計算的話,收到三張大概就相當等於可以買一套,因此我就當做未來的三年內,一年省一張罰單的錢來攤平這個測速器的成本。

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Yokohama 橫濱輪胎是我這些年來使用的輪胎唯一品牌,第一次接觸就使用 G051,跑了快七萬公里後要換胎,G055那時剛上市所以自然就也跟著換成G055。那麼這次 G055 也跑了六萬多也磨的差不多了,原本想要換 G056 ,但是G056並沒有適合的尺寸,所以鳥老闆就說,那就由他來決定處理。好吧,反正我也沒什麼太大想法,就讓鳥老闆他來決定選好胎,告訴我要付多少銀兩,直接買單事情就輕鬆簡單搞定!

這次他選的胎是米其林 Latitude Sport 3 SUV 的用胎,尺寸是 235/55/R18。二十年前開轎車時,我用過一次米其林的經驗,但那時並沒有太深刻的印象,只是覺得有點貴而已。而這次鳥老闆幫我選米其林這條胎,我想想,我也很多年沒用過米其林的胎,或許這也是新的體驗嘗試。

 

輪胎上身後,開出鳥店的第一感受是,哇勒,我是裝了熱溶胎嗎? 怎麼行車的路感上,感覺車胎是緊緊抓住地面,讓你完全放心的小飆,不用擔心車子會路滑飄移失控。行駛時遇到稍微不平的路面你會覺得路面很Q彈,震動的抑制非常的好,反彈的噪音也很小,讓你很舒服的享受那種駕馭感,重點是原本 E/T 車輛行駛的指向性並不是那麼的明確,但這條胎卻能將駕駛的指向性感有加強了些!

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去電子街買零件時,突然失心瘋買了一堆濾波環回來,濾波環也有人稱之為抗干擾磁環。
它的作用就是在電子電路裡提高信號的傳輸速率及穩定性、濾除高頻雜波,像是各位使用的筆記型電腦的電源線也能看到這個小裝置。

 

所以今晚就來把這個濾波環拿來裝在引擎室的線路,車子本來就一大堆電子電路一堆感測器,把信號傳輸到ECU行車電腦裡,所以來試試看效果如何,讓這些控制信號傳送的更順更精確,沒有干擾。

把一些濾波環套在主要的幾個線路上,像是MSD點火放大器、空氣流量計...等,然後再把七八顆濾波環分別裝在中澤接地線的不同位置,讓接地線不要傳送高頻雜波到各點上,理論上這應該會有些效果,但效果有多大? 未知? 所以在裝的時候我就沒期待太大,反正一顆成本才20元,花個200多元就當做有敗有保佑,敗了沒效果就算是繳了實驗的學費。

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兩年半前與鳥老闆討論,他決定開始開發進氣鋁管的產品,到我自己全面改裝進氣系統 Simota 進氣系統,開啟了我對車子進氣系統的研究與各項大大小小的改裝實驗,甚至對於坊間各種進氣的改裝品,也都去了解一下運作的原理。所以就寫了一系列的進排氣文章,包含上一篇的可變進氣歧管與可變渦流系統

當年在製作鋁管時,曾經和鳥老闆在討論要不要做一些特殊的設計,包含像是槍管裡的彈道螺紋或是塞個導風扇等等,但這些天馬行空聊天的討論下來,不外乎牽涉的就是製作成本是否與功效能夠符合比例,甚至也有廠商上門推銷展示電子式渦流扇塞在鋁管裡,電源一啟動風扇就狂轉吹出空氣,效果酷炫價格也不便宜。但是仔細再想想這些設計對於進氣是否真的有幫助嗎?

在我以往的介紹進氣系統系列的文章,都有談到幾項重點,容積效率、空氣流速等等,進氣通道當然希望是光滑面讓空氣能快速流過,所以有些小改裝會著重在節氣門拋光、換矽膠管、鋁管等,這種方式會有些效果,剛裝上去開車也是會有感覺,車子的油門變輕了,也會很滑順,但是能夠改善的空間幅度就只能這樣,沒法變得更猛。

有一些改裝是想要加速空氣流速製造一些渦旋效果,就會在進氣管裡做不同的口徑與形狀設計。我個人沒試用過這樣的產品,但是依造我自己對進氣的知識,這種固定式的形狀設計,在面對引擎不同轉速下需要不同的空氣流量時,就會有瓶頸發生,低中速效果應該或許不錯,一旦到了高速就會面臨進氣不夠的問題。

另一種就是在管徑內加裝風扇,扇葉旋轉製造空氣流動,視覺與心理感覺上會有一些增壓效果。同樣這種產品,我個人的解讀一樣是,低中速上的表現應該會比原廠好些,但一旦中速要往高速上,空氣流量的需求會被這顆扇葉所影響,甚至高速上的動能會被旋轉的扇葉給妨礙進氣,把性能給拖了下來,所以這類的產品我自己也是不考慮裝在自己的車上。

不管是去逛汽車百貨賣場或是遊走一些汽車技術論壇,只要是有關這類議題的產品,我都會特別注意瞄一下廣告介紹或是特性原理等。而在年初時逛到某個論壇裡,有網友發文問到,有沒有人用過 "渦特夠 Vortigo" 這個產品? 我原以為也是類似風扇渦流的東西,所以也就直接 by pass 跳過。直到又過了些時候在小惡魔網站裡,又有網友提出這個問題,想也知道網路鍵盤賽車手這群鄉民絕對不會放過大酸特酸的機會,於是就在這篇開始蓋樓砲轟之時,渦特夠產品的設計者 - 陳老闆,站出來在第一線接受鄉民的洗禮與檢視。

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星期五晚上,還在家裡上網翻找NCC的相關資料,不過找的我痛苦到不想面對,或許改看一些汽車改裝的網站論壇可以換個心情,突然撇見某個網友提出個不起眼的問題,但沒有任何人回答他,一時興起想想,不然我來找找資料,這也算是自我學習的一種方式。


沒想到一找資料,這問題的理論背後竟然含有許多有趣的論點,看了數百篇類似的討論與相關技術說明後,心裡有個底想說應該要來DIY動手實務驗證是否就像理論那樣。
隔天星期六上午就去鳥店,搶劫鳥老闆店裡一些我想要實驗的零件器材,自己動手做出雛形套件後裝上車子,開始了實務試車驗證效果。


不過在試車的過程中,車子就很不客氣的就直接亮引擎故障燈讓你知道它有點不爽,用OBD II電腦查詢故障碼是 P2187 ,這個故障碼我上次看到時已經是一年多以前的事,那時剛換進氣系統還在跟車子無力的狀態下搏鬥,看來又得把車子整個進氣系統得再調整過一次。

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昨天整理電腦資料夾時,赫然發現這系列文章寫了一半就擱著沒動了,起因是在當年在改裝 Simota 進氣系統時,花了些時間做研究,打算針對汽車的進排氣系統做系列的介紹,因此就很零散把手邊整理的資料分別記錄在不同的檔案裡,直到現在才看到沒寫完整的東西,應該再把原本的計畫付諸實行。

這次要來談的是 "可變進氣歧管" Variable Intake Manifold System (簡稱 VIM ) ,也有廠商標註為 Variable Intake System (簡稱 VIS ),請注意這可不是 VVT 可變氣門正時系統 Variable Valve Timing,VVT 的原理打算下一篇文章再來介紹。

我在 Simota CB 碳纖維超導流進氣  以及 汽車排氣管原理  這兩篇文章,分別都提到一些進氣的觀念,各位看倌可以先看這兩篇複習一下。

一般在自然進氣系統的的引擎的容積效率(VE Volume Efficiency) 理論上大多都在 75% ~ 90%,所謂的容積效率是每一回進氣行程中,汽缸所吸入的空氣所佔的體積和汽缸活塞行程容積的比值。由於在進氣的通路過程中,會受到各種影響氣流的阻力(像是汽門、汽門導管)、以及汽缸內殘留的高溫廢氣等,都會讓引擎的容積效率小於1,因此改善進氣的形狀與管道的流動效率、降低進氣時的溫度、排氣回壓的降低都是可以提高引擎的容積效率。

當新鮮空氣被吸入到燃燒室時,空氣在管道裡會產生流速,當到了進氣歧管那邊,進氣門關閉時,空氣會撞擊閥片並且壓縮產生高壓的壓力波彈回,而當進氣門開啟再度進氣時,這股高壓空氣會沿著歧管返回,產生增壓的效果進入燃燒室裡,進氣量增加產生高扭力。

所以這股壓力波所產生的脈動效應,其進氣歧管設計的長度所產生的壓力波的頻率與引擎的轉速在設計上最好是能夠同步,這樣才能夠利用這股壓力波產生更好的進氣效率。理論上低轉速的時候需要較長的進氣管道,讓這股壓力波能夠長時間的反彈,而高轉速開啟閥片頻率較密集的時候,進氣管道不能太長。

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