此次24hr跑的山路主要有三條，北宜公路、蘇花公路以及南迴公路。另外還有個到六十石山的路線，順道也可以講一下!
先來講北宜公路..
從新店的北新路開始往宜蘭的路上前進，循著台九線的路標就很容易找到公路的入口。深夜裡的新店往來車輛不多，從原本市區寬闊的四線道路，開始進入北宜的兩線道山路，你就稍稍可以感受到一些山路的壓迫感。
在行駛的北宜公路，編隊依序是菜鳥開的kuga為領頭車，因為他要測試Kuga的底盤與操控的能耐，接著是小郭、原本我想要當最後一輛壓車，但是一帆的車子在進入北宜前，他的煞車燈控制器壞掉，所以煞車燈變成是恆亮，開在他後面的車輛會很辛苦無法判斷狀況，因此他就自願當壓尾的最後一輛，換成我跑在他前面。
進入山路後，由於四個人還不熟悉這條山路特性，以及山路的照明狀況，再加上在我們前方有幾輛貨車，因此都保持在這條山路的限速40km行駛，行駛約莫三四公里後，習慣了北宜的照明以及它彎曲的特性，無線電就傳來菜鳥的聲音 "跟上"，他已經開始做他的操控測試，後面的我們當然得立馬追上，速度也開始增加。這樣的速度跑不到五分鐘，無線電紛紛傳來每一輛的慘叫聲，由於殺彎過猛，車上放置的相機、腳架、水壺、行李等等，因為離心力作用在車內亂飛，隨即找個可以勉強停放四輛車的空地，把車內物品全部綁好固定，並且交換一下剛剛那段跑法的心得後，立即又上路。
然後就以這樣的速度一口氣殺到坪林的 7-11 才休息，我已經沒有太多時間去思考體會到底這段跑多久，因為你是全神貫注在每一吋前進的路線上，從入彎、出彎、何時該踩煞車、補油門，體內的腎上腺素標高，真的只要有個閃失，那就人生已經謝謝再見了!
說實在的，各位看到這裡可能會開始開砲，幹嘛要這樣子搞~ 我必須要提出一下我自己的說法，至於你信不信，那就在於個人心中! 菜鳥是為了測試kuga的特性，小郭是為了享受開山路的樂趣，我是夾在隊伍中間被三個瘋子趕鴨子上架一起狂飆，一帆說他的是小E 2.0 他怕落隊不想一個人孤單開在北宜山路上，所以他也只能緊咬我的車尾，嗯~ 四個人有不同的理由，相不相信就由各位看倌了!
車隊深夜開山路一定要遵守幾項原則..
一、不能去吃到對向車道的路權，因為有太多的慘事就是因為過彎的時候駕駛人的疏忽，跨越過雙黃線到對向車道，就與對向來車互撞。
二、在你這方前面的車輛如果速度比你慢，你要超越他的車子，那麼最好雙方都有些默契，並看好對向是否有來車，慢車靠旁邊點讓你有空間可以超過。
三、每個山路彎道都有些視線上的死角，如果像是我們這樣車隊進行，你可以看前方的車輛煞車燈亮起的時間點與長度，判斷入彎的時機與角度，並且也可以參考GPS上顯示你所在的位置以及前方彎道的幅度，作為你行車速度與轉彎時機的拿捏。
四、車隊領頭車扮演的角色非常的重要，他要隨時用無線電告知後方車隊每一輛，現在前方順向是否有機車或障礙物、對向是否有卡車或是貨車、機車，以便後方車隊在還沒遇到對向車輛時就能掌握前方所有狀況。
五、車隊的行車整體節奏感很重要，因為領頭車會決定行駛的節奏，他的後面那輛車會咬住他的車尾，也就是在深夜裡可以看到車尾燈的情況，一輛車咬一輛車，保持一定的距離，所有車輛以同樣的速度進行，就好比划龍舟或是團隊競賽一樣，找到節奏這樣開起來，真的會輕鬆一些，除了那台領頭車會很痛苦以外，所以當跑完北宜之後，要轉進蘇花公路，菜鳥就退出領頭車的責任，換小郭上場!
六、安全第一，一開始四個人心裡都有默契，不會勉強自己與車子超出安全極限以外，不然出了事情狀況，絕非出遊之意，況且萬一波及無辜的他人或車輛，這種罪惡之大，更是團隊出遊的最大壓力。所以在行駛山路時，那個安全第一的高標準準則，一直是我們奉行遵守，若非自己能掌握的狀況就會放慢速度回歸正常!
因為是團隊行進中，所以當四個人的開車速度與節奏一致，那麼壓力就不會那麼的大。在到達中途站坪林休息之前，有一段時間，我咬不到小郭的車尾燈，也就是菜鳥的速度突然加快，小郭跟上，我卻反應不及沒跟上，前方一片漆黑之下，我的小T又沒裝HID，打出的光線有限，再加上速度又快，有一兩次發生入彎的角度與時機點判斷錯誤，造成轉向不足、推頭現象，你可以從方向盤完全感受到你的愛車給你的回饋，從輪胎狠狠的咬住地面發出吱吱響，到車體因為物理慣性帶給你的偏移量，隨即冷汗直冒，立即鬆油門、輕踩放煞車降低車速，然後方向盤小修正讓輪胎的抓地力回來之後再小補些油門，脫離這個窘況，這種經驗真的是開車數十年來，從未如此長時間高速跑山路，看別人家寫的文章無數，或是看頭文字D的卡通在電視前面乾過癮，倒不如親身體驗什麼樣的感受面臨生死之間這才是真的!
車隊的前進速度，絕對取決於最弱的那一個，四個人的駕駛技術，必須要有一定的水平上下，不能落差過多，否則整個節奏一定會亂，一旦亂掉，不管是體力、精神壓力上，相對負荷會更大、更累!
人家說，要知道對方的實力就是跟對方打一架，或是頭文字D卡通劇情，常因為在山路彼此挑戰，而惺惺相惜其英雄實力，這是我跑完北宜的山路之後最大的感想。我應該是這四個人最弱的一個，跑完後我真的對這三位同伴，內心升起無限崇拜之意，忍不住想說，幹! 他們怎麼這麼強呀，簡直不是人呀! 開的是笨重的休旅車耶，不是一般的轎車或是專跑山路的改裝車呢! (請原諒我用那個不雅的語助詞，來表現我內心對他們的讚嘆!)
就這樣四個人不斷的磨合默契以及行駛的速度，終於來到中途站坪林。還好坪林有個 7-11 ，我們就停在這個半夜還有營業的商店，緩和一下高漲的情緒，買瓶咖啡提提神，小聊休息一下，菜鳥這時就把一帆那輛車控制剎車燈的電磁閥拆下，敲一敲打一打，看能不能恢復正常，結果還是不行。那時我才知道原來一帆開的小E 2.0，這又再次衝擊我的內心~ 竟然跑起來跟 3.0 一樣的兇，一帆說他的電腦晶片有改，還改了一堆有的沒有的，這就讓一帆找機會跟大家現身說法一下!
另外，北宜的全程路上，我都是 OD/OFF 的狀態，因為不要讓車子一直在三四檔那邊跳來跳去，否則當你需要動力時，變速箱的反應絕對會來不及，因此全程在 OD/OFF 的情況下，反而操控上以及油門的使用，更能讓人順暢如意。
也是因為把自己以及愛車小T，人車處於這極限的境界下，才會有另種成長與感受。我的車子是2.3 4WD，整趟北宜山路跑完，還是覺得有一種封印沒有解開的感覺，因為車子行駛的動線還是沒有辦法到我想要的理想情況，事後詢問菜鳥，他回答說這是4WD的天生宿命，由於E/T車種的4WD並非全時四驅(AWD)，所以後輪的轉動一樣會被後方的車軸同步所限制，反而2WD的車種，在行駛山路上更能行雲如水、順暢如意，難怪我看小郭跟一帆的2WD就是多了一種那樣的感覺~ 嗚.. 2WD除了油耗漂亮(因為比4WD輕)，起步輕鬆，連這個跑山路的優勢又再次贏了4WD。
對了，順道要提一下觀察到這條北宜公路另一個特色。首先，我們是深夜將近兩點進入北宜公路，台北開往宜蘭的車輛很少很少，反而都是宜蘭開往台北的運菜車、運雞車、貨車非常的多，他們這些大貨車會在車體貼滿LED，正面與側面看來就像迎神廟會的電子花車一樣。會這樣把車體貼滿LED，除了讓我們對向的車輛從遠遠的地方就能看到有車體接近外，還能讓我們判斷他車體的長、寬、高，方便掌握彼此會車的寬度，而不是只有兩個車燈，車體漆黑一片看不到。終於第一次感受到，原來車體在上下角落貼上標示的LED，可以讓對向車輛掌握自己的動向，讓雙方行車都安全。
另外行駛這條公路的大貨車都會禮讓後面比較快速的小車，他們在比較安全的直線道路上，都會主動打右邊的方向燈，並向旁邊慢慢靠，暗示你超他的車輛，等你超過後，他再繼續行駛，我們遇到好幾輛都是如此，這種彼此貼心的行車禮儀，是在蘇花公路與南迴公路看不到的!
休息10分鐘後，繼續從坪林往宜蘭頭城的方向出發，四個人已經有前一段路線行駛的默契，這一段跑起來更是順手，也因為更了解這條山路的特性，再加上視線前方的天空，那一輪的碩大的明月掛在眼前所帶來的感動，因此這段路程跑起來反而是有種享受的感覺。保持這樣的高速直到有名的九彎十八拐的連續髮夾彎，就開始將整個速度降慢到時速40以下甚至更慢，之前說過安全絕對是第一考量，另外一個原因是從這個地點開始往山下看整個頭城鄉的夜景，竟然美到讓你希望慢慢的行駛，好好享受整個城市的燈光美景。以前都認為從清水服務區看台中縣的夜景真的很美，沒想到在北宜這個地點下竟然還讓我看到比清水更棒的景色。一群人已經無心開車了，所以剛好有一片可以容納個七八台車子的空地，二話不說就停好，但是不熄火並開啟車內所有燈光，避免來往車輛沒看到我們，我們就站在高處感受來自深夜的寧靜、城市的燈光霓虹呼應到天空的明月與閃爍的星光，這如此美景無法用文字形容也無法用照片拍下，留在每個人的心中才是最永恆的!
離開九彎十八拐後，就已經宣告北宜的山路到此結束，我想要留下人生美麗深刻的印記已經有了，在行程出發的四個小時內我就已經得到驗證，不虛此行!
PS: 農曆七月要講個更玄的事，一帆的剎車燈在進入北宜前失靈恆亮，但是出了北宜後沒多久，竟然莫名其妙的又好了，直到我們順利完成任務回到台中，都再也沒壞過，真是令人匪夷所思呀!!
蘇花公路
離開北宜到了蘇澳，在蘇澳車站前的7-11，一樣稍事休息一會，上上廁所，補充能量，就準備要進入蘇花公路。由於菜鳥已經帶完北宜公路，所以改由小郭當領頭車輛，菜鳥第二、一帆第三台，我壓車。AM 4:00 從蘇澳進入蘇花公路後，就是一連串的車龍，原來深夜跑蘇花的車子這麼多，這有點跌破我們的眼鏡。不過因為已經在北宜享受過山路的快樂，菜鳥也測過Kuga的能耐，因此來到蘇花公路，反而是乖乖牌慢慢開，當然這也有安全因素的考量。蘇花公路可以超車的點不多，再加上某些路段對向車道就是懸崖海邊，因此謹守慢慢開一切安全的策略。
蘇花公路還有個危險因子，就是往花蓮的方向右邊是山壁，然後山壁下還會有一條排水溝，夜晚視線不良的時候，可能會有車輛會學藤原拓海的水溝跑法，車輪陷入溝內。因此各位想要走蘇花的朋友得要隨時注意這條水溝的存在，一旦你忽略它了，它就會讓你永遠記住它。
如果說北宜公路是狂野的女子，那麼蘇花公路就是秀麗的村姑，開在蘇花的道路上，你不會覺得有壓迫感，雖然路旁偶爾會出現"小心落石"標示牌，提醒你這條道路也有狂暴的一面，但是他本質上就是景色優雅的底子，尤其開到已經面海的那邊，更是一種享受。這條公路真的很好開，好開到有一段我覺得已經很無聊到有點晃神，或許也應該是疲累感出現，因此吃吃口香糖，用無線電跟所有夥伴聊天，來度過這段好開又無聊的路段。
由於當天日出時間預計是清晨 5:20 ，因此四個人就商量一下稍微趕一下路，在過了清水斷崖有個大清水休息點，可以讓往來車輛在此停駐休息，我們決定在此等從東邊現身的日出。等呀等!! 等了十幾分鐘還是見不到清晨的第一道曙光出現，心想或許是被雲層給遮住了，實在要趕後面的行程，決定不等了，直接往花蓮繼續出發。結果出發不到五分鐘，就在東邊的海面看到太陽升起，海面映射出金黃波光粼粼，我又再度被美景感動了! 旅程再怎麼疲累都已經無所謂，除了值得就是值得!
南迴公路
從台東達仁鄉進入南迴公路，總覺得南迴跟蘇花一樣好好跑喔!! 同樣的有一段臨海的路段，風景宜人，而且南迴公路也有好幾個路段有加寬線道方便加速超車，只是這天遇到的車流量太多了，只能以時速 20 ~ 40km之間前進，實在是很怕旅程快結束大家體力已經快耗盡，所以還是用無線電不斷的聊天講話提神!
南迴公路的彎道也很好轉彎，除非你是不專心、不注意才會有狀況發生，不然實在是一條很輕鬆入門的山路。菜鳥有在無線電裡咕囔的說，下次他要再找時間，深夜來跑南迴，他覺得屏東跟台東深夜的星空一定很漂亮，再加上南迴公路有很多路段路旁都有駐車彎，方便駕駛人停車稍作休息，想必夜晚來跑也必有一番滋味，不會像我們這次一樣，枯燥無味加無聊!
加碼 六十石山
六十石山的路線，是大夥到了花蓮之後，才臨時討論決定增加的景點，因此修改原本的排定路線，到六十石山來看正在盛開的金針花。從山下到山頂看金針花的景點，全長約在10公里左右，所以這段上山的山路都是在10度至20幾度左右的陡坡，夾雜一些髮夾彎。說實在的，如果車流量不多，開起來應該還算輕鬆，偏偏我們到的時候正式一堆車潮，前面好幾輛載滿遊客的T4，看那幾輛T4在爬山路顯得很吃力，又擔心他們爬不上去會倒退嚕，所以這段上山路簡直跟高速公路的大塞車沒啥兩樣。
反倒下山的路線是從另一邊接往台九線，這條下山的路線路面不平，也比上山的坡還陡，超過25度的陡坡都有，所以你如果只是猛踩剎車下山，包準你還不到三分之一的路途，腳一定會麻掉沒力。因此將檔位排到L檔，透過引擎的力量來幫你控制下山的速度，再配合剎車的使用，才能避免剎車來令過熱失去煞車能力。
總結
山路的攻略其實還有很多是可以寫的，我也會想到要補充的資料，再不斷更新這篇攻略心得，經過這次跟這麼強的夥伴一起跑過山路，更是一種痛快暢意的清涼舒適感，但是還是得要再次強調，凡事都有其風險，如果你對你個人、愛車的狀況不是很瞭解，對於一起要跑山路的夥伴實力也一無所獲，那麼建議先白天去跑跑後，再來決定是否要進行夜跑山路的活動。
不希望因為有人看了我的文章，起而效之卻造成遺憾，當然每個人都已成人，都有自己足夠的判斷能力，尤其如果你是活動的發起人，那麼肩負的壓力責任更大，所以還是要說，心得文章僅供參考，也可以當成一篇屁話看看就算，謹慎小心絕對是安全平安回家的唯一一條路!
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