會想要來寫 O2 Sensor 的介紹，緣由就是來自這幾天碰到這件事。
有位車友的小T 2.3 ，引擎故障燈一直會亮燈，鳥老闆去查詢行車電腦的錯誤得到的訊息為 P0421，應該是O2 Sensor 有問題，所以直覺就是把 O2 sensor 換掉，換上一組新的O2後它還是亮燈，就這樣為了要找出這個問題，搞了好幾天。
某天我剛好去鳥店，那位車友也剛好又亮燈進場，鳥老闆想想要來個狸貓換太子測試的方式，把車友有問題的那顆O2 Sensor裝到我車上，而我車上運作正常的 Sensor 拆給車友測試個幾天，看看還會不會亮故障燈。
就這樣交換安裝完之後就準備要回家，鳥老闆請我注意一下是否會亮燈，一路開回家的路上，我簡直快崩潰了，整輛車子的油門反應就像老先生一樣慢了好幾拍，當你重踩油門要knockdown時，總是會慢了一秒後才會拉轉退檔，雖然我的行車電腦不致於亮引擎故障燈，但是車子的操控整個就是變笨、變傻了，此時我使用OBD II監控設備，記錄觀察λ數值確認我的認知想法，果然數值一直高於 1 以上，供油過稀的情況。
回到家電話中跟鳥老闆講述情況，我很確定這顆 O2 Sensor 有問題，鳥老闆要我再回去幫他試另一顆全新叫貨剛到的 Sensor，所以隔天下班後，我又跑一趟去換了一顆全新的 Sensor，這顆的感測器就又讓車子恢復正常的反應。
兩三天後，那位車友回到鳥老闆那邊，確定從我車上拔給他裝的 Sensor 一切都正常，看來應該找到病灶，所以我又回廠把那顆新的Sensor拆下，把我原本的 Sensor 歸位，就算是結束了這次的協助測試。
為何一顆O2 Sensor，雖然在我車上並沒出現故障代碼，但是會整個影響車子的性能，好奇寶寶的個性就是爬文找資料，整理後再分享給大家...
含氧感知器(Oxygen Sensor 或簡稱O2 sensor) 共有兩顆，一顆放置在觸媒前位置就在芭蕉頭段，一顆放置在觸媒後的位置，以下這張照片是觸媒前的感知器，長得就是如此。
含氧感知器的構造
建議各位可以參考這一篇 含氧感知器與波形之研究 文章中把含氧感知器的構造、作用原理都做個詳細的說明，所以在我這一篇我就不再重複細述。
如果不是很懂上面連結那篇學術性的文章的話，沒關係，來看這段動畫影片的解析。
總之，含氧感知器透過外側(廢氣端) 與內側(大氣端) 兩側氧離子所移動產生的電動勢，來量測空燃比是否在最佳的比例 14.7 :1 (空氣 : 汽油)，而ECU行車電腦就不斷的透過含氧感知器的訊號0 V ~ 1 V，來決定控制燃油噴發量，使其空燃比維持在 14.7:1 附近。
白話一點就是當感知器測得排放的廢氣有較高的含氧量時，就代表當時引擎是在稀油狀態時燃燒，因此ECU會修正讓噴油量增加一些，反之較少的含氧量就是噴油量過多了，ECU就會修正減少噴油。
含氧感知器的作動電壓的數值 0 V ~1 V 之間
理論混合比: 0.45 V
混合氣過濃: 0.46 ~ 0.99 V
混合氣過稀: 0.01 ~ 0.44 V
感知器用久了也會老化，靈敏度也會降低，再加上因為以下幾個原因會產生廢氣堆積物，而影響阻塞感知器，像是
● 長時間引擎的混合比過濃，油氣過多
● 因為引擎吃機油，機油排放到廢氣當中
● 使用到含鉛汽油，或是汽油的品質不穩定、或是汽油添加了其他物質
所以當含氧感知器壞掉了，ECU行車電腦量測不到訊號或是電壓不正常就會亮燈，但是像我剛剛上述遇到的狀況，感知器老舊處於要壞不壞的情況下，雖不會亮引擎故障燈，但是會讓整個車子的供油反應出現狀況。
因此各位在開車的時候，如果車子開始出現異於平時的操控反應，也請多加觀察注意，或許就是某些零件已經有前期病灶了，不過也請不要過度反應，一點點好像不順，你就跑去保養廠或原廠找老闆狂抓問題，原廠技師也無從抓起，他們只會被你煩到抓狂吧!!
先做下次的預告，下回我來介紹汽車排氣系統，因為.. 事出必有因，下回分解!!
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2014.08.08 補充
要拆含氧感知器需要專屬的特工，才能拆卸下來，下面這張照片就是工具
今天因為嘗試把含氧感知器拆下來做清洗，然後再觀察試試是否有何差異，所以趁拆下的時候拍了這張工具照片。
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2017.4.20 更新
O2 含氧感知器真的是很敏感的的Sensor，我嘗試讓它的接地變得更好，希望能減少它的雜訊以及有好的接地品質，因此就搞了排氣管接地這項工程實驗。
實驗的結果也證實，感知器的接地若做的好，車子的性能真的會提昇，請參考我這篇分享文..
http://wjhwang.pixnet.net/blog/post/44771947
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