目前日期文章:201608 (5)

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前幾週找了時間帶著家人到台東度幾天的假期,同時也利用機會享受裝了渦特夠自動可變角度渦流器後車子帶來不一樣的駕駛愉悅,坦白說這真的是一件增強車子性能的好物,我絕對是大力推薦。

在當時與明莧科技陳老闆討論渦特夠這個產品時,陳老闆也提到他們公司另一項產品-脈波動力增強器,同樣是熱銷產品,在一些車隊家族裡也是有一定的口碑進行團購,他問我要不要試試,如果試用後有效再買單,若無感、無效,就拆掉裝置歸還給他不用付款。

 

在我所寫過的改裝文章裡,很常提到油、電、氣,是車子性能重要的元素。在電系系統的改裝上,包含加裝磷酸鋰鐵電池,改用好一點的愛馬龍100D 電池,或是負極接地線等等,每一項電系改裝的確都會帶來新的駕馭感受,也的確都是正向有感的改裝工程。但是只用脈波可以強化車輛性能這件事,一下子我是很難理解這個原理。

對於脈波脈衝可以改善電池性能這個原理,我是沒有什麼好懷疑的,因為自己在幾年前就買了一台麻新KS-1210的脈衝式充電器。在充電的過程中,採用 On- Off 的脈衝式方式,可以將充電效能提高,也能減少鉛酸電池裡的硫酸鉛結晶。當時為了要買充電器,也研究了一些有關脈衝方式去修復鉛酸電池硫化嚴重的極板文章與影片,有興趣的朋友可以看文章底下有關電池修復的參考連結 (備註1)。

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我並不是一個愛開快車的人,但是我是一個迷糊的傢伙,開在省道或是縣市道路上,常會搞不清楚到底這段路線的限制是時速多少? 所以為了要避免罰單上身,因此買了這輛小T的第一天,我就去加裝了雷達超速偵測器。當時安裝的是復國者的分離式雷達超速器,有室外機負責接收訊號,然後室內機顯示狀況。

車子也這樣開了10年,前段時間為了要測試新的電系系統改裝品,所以也把接電瓶的線路整理了一下,結果發現測速器的室外機保險絲燒斷了,換了新的一顆保險絲還是一樣燒掉,因此和中澤一起拆下那台雷達室外機,發現正負極已經短路,把室外機整個打破外殼敲開,裡面的電路板早已浸水鏽蝕,一些電容與電子零件燒毀,算是壽終正寢。
今年真的是犯太歲,所以該壞的、不該壞的,通通都在這個農曆七月,一次就大爆發讓我口袋的鈔票不斷出走。

這一台設備吹風淋雨10年已經把當年花一萬多元買下來的費用早已就攤平,算是值得了,該是找下一台雷達偵測設備來頂替。剛好那時拆解時,鳥店的汽車精品供應商小高也來鳥店送貨,就順口問他一下他那邊有什麼樣的選擇,他推薦這台X戰警神隼998 分離式測速器,他銷售賣的反應都不錯,也沒有什麼故障率,如果要的話就找鳥老闆下單。

那晚回到家,當然就是問孤狗大神,爬爬相關類似的文章,市面上一堆品牌,到底哪一家才是首選? 仔細交叉比對各個論壇分享文以及各家產品的官方網站,赫然發現,原來市面上有好幾家品牌,其實都是同一樣工廠代工生產,除了外型不同之外,其實機版內容核心都是一樣的。我原本所列出的征服者、南極星、以及這台神隼,也都是系出同門之下。
那麼比較高單價的分離式機型對我來說算是我已經習慣的選擇,室外機架設在車頭下方位置也容易接受到雷達波,價錢上各家產品這類型差異不大,不過我還是得要裝,因為一張罰單3,600元來計算的話,收到三張大概就相當等於可以買一套,因此我就當做未來的三年內,一年省一張罰單的錢來攤平這個測速器的成本。

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Yokohama 橫濱輪胎是我這些年來使用的輪胎唯一品牌,第一次接觸就使用 G051,跑了快七萬公里後要換胎,G055那時剛上市所以自然就也跟著換成G055。那麼這次 G055 也跑了六萬多也磨的差不多了,原本想要換 G056 ,但是G056並沒有適合的尺寸,所以鳥老闆就說,那就由他來決定處理。好吧,反正我也沒什麼太大想法,就讓鳥老闆他來決定選好胎,告訴我要付多少銀兩,直接買單事情就輕鬆簡單搞定!

這次他選的胎是米其林 Latitude Sport 3 SUV 的用胎,尺寸是 235/55/R18。二十年前開轎車時,我用過一次米其林的經驗,但那時並沒有太深刻的印象,只是覺得有點貴而已。而這次鳥老闆幫我選米其林這條胎,我想想,我也很多年沒用過米其林的胎,或許這也是新的體驗嘗試。

 

輪胎上身後,開出鳥店的第一感受是,哇勒,我是裝了熱溶胎嗎? 怎麼行車的路感上,感覺車胎是緊緊抓住地面,讓你完全放心的小飆,不用擔心車子會路滑飄移失控。行駛時遇到稍微不平的路面你會覺得路面很Q彈,震動的抑制非常的好,反彈的噪音也很小,讓你很舒服的享受那種駕馭感,重點是原本 E/T 車輛行駛的指向性並不是那麼的明確,但這條胎卻能將駕駛的指向性感有加強了些!

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去電子街買零件時,突然失心瘋買了一堆濾波環回來,濾波環也有人稱之為抗干擾磁環。
它的作用就是在電子電路裡提高信號的傳輸速率及穩定性、濾除高頻雜波,像是各位使用的筆記型電腦的電源線也能看到這個小裝置。

 

所以今晚就來把這個濾波環拿來裝在引擎室的線路,車子本來就一大堆電子電路一堆感測器,把信號傳輸到ECU行車電腦裡,所以來試試看效果如何,讓這些控制信號傳送的更順更精確,沒有干擾。

把一些濾波環套在主要的幾個線路上,像是MSD點火放大器、空氣流量計...等,然後再把七八顆濾波環分別裝在中澤接地線的不同位置,讓接地線不要傳送高頻雜波到各點上,理論上這應該會有些效果,但效果有多大? 未知? 所以在裝的時候我就沒期待太大,反正一顆成本才20元,花個200多元就當做有敗有保佑,敗了沒效果就算是繳了實驗的學費。

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兩年半前與鳥老闆討論,他決定開始開發進氣鋁管的產品,到我自己全面改裝進氣系統 Simota 進氣系統,開啟了我對車子進氣系統的研究與各項大大小小的改裝實驗,甚至對於坊間各種進氣的改裝品,也都去了解一下運作的原理。所以就寫了一系列的進排氣文章,包含上一篇的可變進氣歧管與可變渦流系統

當年在製作鋁管時,曾經和鳥老闆在討論要不要做一些特殊的設計,包含像是槍管裡的彈道螺紋或是塞個導風扇等等,但這些天馬行空聊天的討論下來,不外乎牽涉的就是製作成本是否與功效能夠符合比例,甚至也有廠商上門推銷展示電子式渦流扇塞在鋁管裡,電源一啟動風扇就狂轉吹出空氣,效果酷炫價格也不便宜。但是仔細再想想這些設計對於進氣是否真的有幫助嗎?

在我以往的介紹進氣系統系列的文章,都有談到幾項重點,容積效率、空氣流速等等,進氣通道當然希望是光滑面讓空氣能快速流過,所以有些小改裝會著重在節氣門拋光、換矽膠管、鋁管等,這種方式會有些效果,剛裝上去開車也是會有感覺,車子的油門變輕了,也會很滑順,但是能夠改善的空間幅度就只能這樣,沒法變得更猛。

有一些改裝是想要加速空氣流速製造一些渦旋效果,就會在進氣管裡做不同的口徑與形狀設計。我個人沒試用過這樣的產品,但是依造我自己對進氣的知識,這種固定式的形狀設計,在面對引擎不同轉速下需要不同的空氣流量時,就會有瓶頸發生,低中速效果應該或許不錯,一旦到了高速就會面臨進氣不夠的問題。

另一種就是在管徑內加裝風扇,扇葉旋轉製造空氣流動,視覺與心理感覺上會有一些增壓效果。同樣這種產品,我個人的解讀一樣是,低中速上的表現應該會比原廠好些,但一旦中速要往高速上,空氣流量的需求會被這顆扇葉所影響,甚至高速上的動能會被旋轉的扇葉給妨礙進氣,把性能給拖了下來,所以這類的產品我自己也是不考慮裝在自己的車上。

不管是去逛汽車百貨賣場或是遊走一些汽車技術論壇,只要是有關這類議題的產品,我都會特別注意瞄一下廣告介紹或是特性原理等。而在年初時逛到某個論壇裡,有網友發文問到,有沒有人用過 "渦特夠 Vortigo" 這個產品? 我原以為也是類似風扇渦流的東西,所以也就直接 by pass 跳過。直到又過了些時候在小惡魔網站裡,又有網友提出這個問題,想也知道網路鍵盤賽車手這群鄉民絕對不會放過大酸特酸的機會,於是就在這篇開始蓋樓砲轟之時,渦特夠產品的設計者 - 陳老闆,站出來在第一線接受鄉民的洗禮與檢視。

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